日本汽车工业的专业化协作

第7版()
专栏：

日本汽车工业的专业化协作
李顺然
二次大战后，日本汽车工业在1980年度产量达到1，100万辆，超过美国，居世界第一位。日本汽车生产迅速发展，原因是多方面的。其中一个往往被人忽视的原因是，日本汽车大制造商善于组织和利用中小企业的资金、设备、技术和劳动力，以提高自己在国内外市场上的竞争能力。
丰田汽车公司的一个职员曾说，象汽车厂、造船厂等综合性工业，“大而全”是不经济的经营方法，应充分发挥中小企业的作用。
生产汽车，一般说需要一千多种零部件，如果把一些小零件计算在内，可能需要两万多种。日本汽车大制造商只生产其中的25％至30％，其余由零部件制造厂承包加工。据日本《东洋经济》杂志报道，在日本，为汽车大制造厂承包零部件的工厂约有七、八千家，大的拥有几千名工人，小的只有三、四人，大多数为中小企业。在这些承包厂中，较大的工厂分别属于一家大公司的系列，组成“丰田”、“日产”、“五十铃”等系列厂集团。这些系列厂又支配着不少中小工厂。这样，在日本形成一个“金字塔”型的汽车制造体系。这个体系的最底层被称为“底层产业”。
在“金字塔”型的汽车制造体系中，大制造商和大量中小企业之间，是一种灵活的专业化协作关系。大企业不搞“大而全”，中小企业也不搞“小而全”，各自发挥自己的优势。大制造厂通过“丰田传票卡”等管理方法（即以装备所必要的零部件，恰好在“必要的时刻”到达生产线，消除生产过程中一切浪费等为主要内容），指定、控制承包厂的生产品种、规格、产量、质量、价格、交货时间和地点等，使整个生产体系纳入自己的轨道。它还能利用中小企业的低廉劳动力和中小企业之间的竞争，压低零部件的成本。同时，由于大量的零部件靠承包厂提供，使大制造厂本身的生产单一化，能采用高度自动化的大规模生产线，有利于提高效率，降低成本。从承包厂来说，通过这种专业化协作，能确保比较稳定的产品销路，并得到大制造厂在资金、技术等方面的支援。同时，由于各承包厂的产品专业化，能采用专业化设备进行一两种产品的大量生产，效率高、成本低，产品上马快，更换产品也比较容易、及时。这些承包厂在经营管理方面，有一定的独立性。
日本汽车大制造厂与中小企业之间的专业化协作，引起美国汽车制造商的极大兴趣。今年2月，世界最大的汽车制造厂——美国通用汽车公司，在底特律召开有500名技术专家参加的会议，集中研究了日本汽车工业。美国密执安大学日本研究所所长、研究日本企业管理方面的权威罗伯特·科尔教授在谈到日本汽车工业的竞争能力时说：“日本汽车工业惊人的竞争能力的秘密之一，在于大制造商与中小企业之间的理想关系。大制造厂可以象自己公司的一个组成部分那样依赖零部件承包厂。”