世界造船业危机深化

第7版()
专栏：

世界造船业危机深化
西方经济衰退持续发展，国际贸易量和国际航运业日益萎缩，停泊在港口的闲置船只已占世界各国商船总数的12％，达1，431艘，创前所未有的新纪录。在这种情况下，世界造船业出现了近几十年来最严重的危机。
七十年代中期，世界造船工业曾经处于极盛时期。据英国劳埃德公司发表的统计数字，1974年世界各国建成下水的商船总吨位达3，462万吨。1975年，随着世界经济危机的进一步发展，造船业一蹶不振，建成的商船总吨位降至1，146万吨。1980年，造船数字有所回升，但是从1981年下半年起又陷入困境。号称“造船王国”、拥有造船业订货总额三分之一的日本，1982年造船订货下降了58％。今年日本的23家造船公司的订货，预期会有进一步的下降。靠削价起家、在造船工业方面仅次于日本、占世界第二位的南朝鲜，1982年的订货也下降了20％。1974年在世界十大造船国中居第二位的瑞典，现在已经不再在十大国中占有一席之地了。1983年1月，瑞典政府宣布削减对尚存的13个造船厂的补贴。美国也已不是一个主要的造船国家了。虽然美国政府对造船工业进行大量的补贴，但是美国的轮船公司仍旧认为向国外购买商船较为合算。荷兰的造船公司正在大量解雇工人。西德的造船工业由于订货减少，损失近4亿美元。
随着造船危机的发展，造船工业之间的竞争也更趋激烈。
1982年，在欧洲各国造船工业一片叫苦声中，荷兰一家小造船厂却盈利1．5亿美元。这家公司抄袭了日本的方法，应用电子计算机，大大缩短了造船的周期。它所建造的拖轮只需要4个月就可以完工，而欧洲其他造船厂则需要一年多的时间。这种拖轮还可以用作捕捞船，适合荷兰河汊海湾捕捞作业。
在造船工业中，南朝鲜是西欧、日本共同的劲敌。南朝鲜造船工人的工资低，它制造的商船的售价比日本同类商船约低10％。为了对付来自南朝鲜的激烈竞争，日本造船商大刀阔斧地把船的造价、特别是中型货轮的造价削减了30％。此外，日本造船工业还正在扩大它的生产能力，力争获取制造更多高级复杂船舶的订货。这就又对以生产这一类船舶为主的西欧造船工业带来了更大的威胁。难怪近来许多西欧造船商叫苦连天，有的哀叹西欧造船业“走进了死胡同”！
（乐　山编译）