开罗飞架“长虹”

第6版()
专栏：埃及通讯

开罗飞架“长虹”
本报记者　俞成秀　林皎明
开罗交通拥挤，不少人感到难以忍受。在闹市路口，常可以看到这样的场面：红灯亮处，马路上顿时形成几排汽车并列的长龙，绵延数百米，甚至二、三公里。要是有急事，简直会把你急得心如火燎。
开罗是非洲和中东地区最大的城市，目前居民已逾千万，各种汽车超过65万辆，面对这一迅速膨胀的趋势，开罗显得狭窄了。因此，开罗象世界上其它大城市一样，交通开始向立体化求出路。
建设高架立交桥，对改善交通拥挤状况见效最快。从七十年代初到现在，开罗已建成13座高架立交桥和3座大型行人桥，其中首屈一指的“十月六日”高架桥在开罗市中心，横贯东西，长达10多公里。一座座巨大的桥梁犹如长虹高架在街道上空，既为行人车辆带来方便，也为城市增添姿色。
记者到新近通车的费萨尔高桥施工办公室采访，会见了年轻的女工程师安哈尔。她是施工办公室副主任，轻妆简服，一看就是那种把全部精力倾注于工作的知识分子。她向我们介绍了费萨尔高架立交桥的设计特点和施工情况。
费萨尔高桥座落在市区西部的咽喉要道，通往上埃及、亚历山大和法尤姆等几条交通干线在此汇合，交通繁忙，阻塞现象曾经十分严重。过去，从金字塔路口至开罗大学通过这段几公里的狭窄路程，汽车有时要开一个多小时；现在一桥凌空，“关隘”顿开。还是那段路，只需几分钟便可到达。
费萨尔高桥总长4公里，是一座三层立交桥，路面宽9至15米，最高15米，共有4个交叉路口。考虑到高桥沿线都是繁华街区，设计时采取了单桩结构，以便在不拆除任何原有建筑物的情况下，尽量减少占用桥下马路的空间。安哈尔工程师特意说明，这是中东地区建成的第一座单桩高架立交桥。高桥1，400米长，为钢架结构，采取这种结构是为了施工快和避免由于现场浇筑混凝土而影响交通。所有庞大的金属构件一律在远离工地以外的地方预制加工，一切就绪后，工人们仅用15天时间就全部吊装完毕。
这项工程的另一个特点是，整个施工期间道路一直保持畅通，水电线路也从未中断，仅这一点就为国家节约开支100万埃镑。为了保证不影响城市的正常生活，建桥工人晚上11点开工，凌晨5点收工，并将所有机械设备运出工地。因此，施工期间人们看不到一般工地的喧闹景象，每天只见桥身不断延伸。当高桥奇迹般地建成通车时，高桥的工程技术人员这种处处为市民着想的作法深受赞扬。
年方二十八岁的安哈尔是1977年从艾因·舍姆斯大学工程系毕业的，已参加过3座高桥的建设，根据她的才能，现在工程公司委任她为施工办公室的副主任。费萨尔高桥两位设计师的年龄分别是三十五岁和二十九岁，施工办公室主任工程师的年龄是三十四岁。他们在实践中增长才干，积累经验，逐渐成为桥梁工程设计的骨干。
当记者问安哈尔工程师今后有何打算时，她不假思索地说：“我热爱自己的祖国，愿意为解决开罗最令人头痛的交通问题贡献自己的全部力量。”安哈尔和她的办公室很快就要搬到另一处工地，一座新的高桥又将在她和其他工程技术人员的辛勤劳动中诞生。（附图片）
图为开罗的高架立交桥