法国工业界的骄子

第7版()
专栏：

法国工业界的骄子
本报记者　陈特安　光明日报记者　王德铭　经济日报记者　张松齐
5月的巴黎，一片浓绿，春色满城，令人入迷。但在我们的这次春天之行中，使我们更难忘的是，日夜奔驰在法国国土上的高速火车和轻便自动地铁。
5月12日，风和日丽。法国总理府派专车把我们送到莫鲁瓦总理兼任市长的法国北部重镇里尔市，参观了法国第一条新型轻便自动地铁。
新型自动地铁全长十三点三公里，共十八个站，在经过五年施工、五年试行后，于去年5月16日正式运行。据自动地铁中央控制室的负责人向我们介绍，建这条地铁共耗资二十八亿法郎（一美元约合八点四法郎）。地铁的运行全部靠电脑控制，列车的运行情况都清晰地显示在控制室的二十四个荧光屏上。如果发现列车出了故障，控制室马上发出指令，让列车驶回车间修理；如果发现某车站乘客过于拥挤，便立刻增发列车前往。中央控制室只要五个人，就可指挥和调节地铁的全线运行。现在，自动地铁每天发三百五十车次，每列车有两个车厢，可载客二百三十人左右，高峰时间每隔一分四十二秒钟有一趟。列车最快时速为八十公里，但现在只行驶三十五公里，开得平稳、安全又无噪音。自动地铁的每天客运量达九万人次，收入比预计的多一倍。难怪主人以自豪的口吻对我们说：里尔市轻便自动地铁是目前世界上最现代化的地铁之一。
翌日，热情的主人邀我们乘坐巴黎至里昂的高速火车南行。法国的高速火车早已闻名遐迩。有人把高速火车称为“地上的飞机”，的确名不虚传。列车平稳地飞驶，窗外的景色迅速地变换，我们在车内听不到一般火车那种“轰隆隆”的噪音。列车长满怀自豪感地对我们说：“在试验阶段，法国高速火车曾创下了时速三百八十公里的世界纪录。目前，它的平均时速是二百七十公里，已成为世界上最快的火车。”他还告诉我们，巴黎到里昂，有四百五十公里的路程，乘坐高速火车只需两个小时，比一般快车要省一半时间。要是考虑到飞机乘客上飞机前和飞机着陆后路途中所花费的时间，在五六百公里长的线路上，高速火车可能比飞机还要快些。
高速火车的票价与普通快车的票价一样。票价不贵，是否会影响高速火车的经济效益？列车长说，高速火车时速在二百六十公里以上时，拥有强大的动能，它能使列车不用传动装置、不加制动地向前滑行，从巴黎到里昂有三分之一以上的路程可以靠这种滑行，不必费电。加之列车管理人员不多，高速火车的经济效益较高，去年赢利达七亿法郎。
轻便自动地铁与高速火车的出现和发展，正是法国交通运输业朝现代化方向迈进的一个缩影。法国从战后复兴经济的第一个计划起，就很重视交通运输业。法国政界人士多次强调，法国经济能达到今天这个水平，没有交通运输业的发展是不可想象的。尤其是铁路运输业在国民经济中更是具有重要的地位。如今，在法国三万四千七百公里长的铁路线中，有三分之一实现了电子化，法国的铁路运输网已成为西欧最大和水平最高的运输网之一。其中，受到普遍称道、并有“法国工业界的骄子”美称的高速火车，将大有用武之地。（附图片）
飞驰中的法国高速火车。