客车供水问题何时彻底解决？

第2版()
专栏：

客车供水问题何时彻底解决？
新华社记者顾新生
7月中旬的一天，记者乘上由北京开往福州的四十五次特快列车，一路备受无水之苦。
19日上午，列车刚过蚌埠站，各车厢的水龙头就滴水不流了。此后，除餐车外，整个列车的车厢断水整整七个小时。当时硬卧车厢内的气温高达三十八摄氏度，酷暑使人口渴难当。记者看到，旅客们每到一站，便争先恐后下车抢水解渴，洗脸擦身；但多数人，特别是老人和小孩却无法下车抢水。跟车的一名北京车队副队长告诉记者，客车供水严重不足现象，每年夏季都很突出，这不仅仅是四十五次客车的问题。
据记者沿线观察和列车工作人员反映，客车供水不足的主要原因是：没有一个统一的指挥机构。京沪线上的客车加水工作，有的属车辆段管辖，有的属水电段，有的又属于列车段，一遇到问题，各单位就相互扯皮。
其次是管理制度不严，责任不明，纪律松散。按规定每个站白天应有六名加水工，晚间四名。但记者看到，四十五次列车沿线停靠的十八个站（其中三个站尚无加水设备），除北京、上海、邵武、来舟、福州等几个站能正常加水外，其它各站都只有一两名加水工，个别站甚至看不到加水工。更有甚者，个别车站的加水工，还未上水，却先要列车长在登记本上签上“水满”，以此逃避上级机关的检查，要是不签，下趟停靠时就休想加水了。
再则，地面供水设备不足，水压不够，也直接影响客车供水。
盛夏酷暑，旅客需要水。请铁路有关部门尽快解决客车的供水问题。（本报有删节）