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张启华 1987-10-30 00:00

法国汽车工业略有起色

第7版(国际)
专栏:法国通讯

法国汽车工业略有起色
本报记者 张启华
今年上半年法国汽车工业出现产销两旺的景象,据法国汽车制造商同业公会提供的数字,与去年同期相比,今年七月份销售的汽车增加百分之二十六点五,今年头七个月的销售量提高百分之十,出口增加百分之十二。行家们说,这种“扬眉吐气”的现象,是进入八十年代以来所少见的。
法国称得上“汽车王国”,平均每两人占有一辆汽车,现年产汽车总数为三百五十万辆。汽车工业的兴衰,直接影响着国民收入。虽然全国只有两家大的汽车工业公司,但与它有关的行业总人数超过一百二十万人。法国的钢铁、橡胶、玻璃、电器、纺织业的发展也都与汽车工业息息相关。然而,近十几年来,法国汽车工业走过的道路极为坎坷,三次石油涨价的冲击、西方同行的激烈竞争,使法国汽车生产厂家叫苦连天,老牌的雷诺汽车厂一度靠借债度日,产量锐减。
今年汽车行业的好转,原因是多方面的。法国汽车产量的一半供出口,在日元、西德马克升值的情况下,法国从汽车外销中得益不少。它近期销往西班牙、葡萄牙、意大利的汽车分别增加百分之六十七点九、百分之三十、百分之十九。今年上半年卖出九十万辆车。
但是,企业界关心的是如何把汽车生产能力进一步发挥出来,特别是稳定、扩大国内市场,成了发展生产的重要途径。在就业很不充分、物价不断上涨的情况下,国内市场的开拓,仅仅依靠“向顾客贷款”、“旧车换新车”等办法是不够的,更主要的是要使产品的型号、规格、价格适合顾客的要求。今年法国市场上销售量最大的十种汽车,其中有八种是法国产的,就说明了这点。雷诺二十一型盛销十多年,也因为此种型号的汽车有价格七万至二十五万法郎的十多种规格。
然而拿出有竞争力的新产品要付出很大的代价,甚至要冒风险。
一位行家说,创造一种新型汽车,从设计到投产,需要五年时间,耗资三十亿法郎,而如果新车不能保证每天销售八百辆的话,那就连成本也收不回来。而今年法国汽车销售看好,正是几年来产品革新和投资增加的结果。白茹汽车厂一九八三年投资为三十六亿法郎,去年又增加到七十三亿法郎。法国七十年代曾有六家汽车厂,现在只剩雷诺和白茹—雪铁龙两大家。为对付国际竞争,法国同西方各大汽车厂家一样,走上一条兼并、改组、国际化的道路。目前法国这两大厂商在世界各地也拥有数十个生产合作点。
现代化生产和市场竞争,提高生产率和降低成本,这些被认为是法国汽车工业复兴的重要因素。
以雷诺汽车厂为例,每名工人一九八四年生产十点九辆车,去年上升为十三辆,今年可望达到十五辆。法国汽车价格的稳定,显然与生产效率提高有关。但由于市场有限,产量的提高、新产品的出现,并没有创造出新的就业机会,相反,还不得不大量裁减工人。法国的汽车制造业人员一九七七年为二十七点八万人,去年缩减到十八点二万人。大批职工被迫提前退休或辞退。
法国对当前取得的成果并不盲目乐观,因为法国汽车工业不仅要对付西欧国家的竞争,而且面临着日本、南朝鲜的挑战。汽车制造商同业公会领导人在谈到今年的生产形势时显得十分谨慎,他说,过去认为法国还要奋斗五年,而现在则准备长期奋斗下去。


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