筑路在赤道

第6版(国际)
专栏：扎伊尔通讯

　　筑路在赤道
本报记者杨汝生
在扎伊尔基伍大区赤道附近的原始森林里，开山炮声阵阵，筑路机械轰鸣，一条崭新的公路翻山越岭，正向前延伸。这就是中国路桥公司承建的奥索卡里—瓦利卡莱公路——中国公司在扎伊尔修建的第一条公路。
扎伊尔政府和人民十分重视“奥—瓦”公路的建设。公路沿线不仅森林和农业资源丰富，而且还有黄金和钻石矿。但因交通极其不便，许多资源都未能开发和利用。开工典礼那天，偏僻宁静的奥索卡里顿时变得人山人海。许多农民都是走了几天的山路才赶来的，扎政府公共工程部长摩科洛也专程从金沙萨来此参加典礼。《埃利马报》在评价这条公路时说，中国专家修的这条路，对打破上扎伊尔大区和基伍大区的封闭状态、改善公路运输条件、发展贸易往来、提高人民的生活水平，将“发挥重大作用”。这条公路还是横贯中非国际公路的组成部分，其重要性是不言而喻的。
“我在国内修了大半辈子的路，还从来没见过这么难修的路。”项目经理向未松同志见到记者时首先这样说。这条公路全长３７公里，有桥梁６座，涵洞１１７座。公路经过地区山峦重重，林海漫漫，流泉泥沼比比皆是，地形之复杂、工程之艰巨、施工之困难都是罕见的。这里地处赤道，年降雨量在２５００—３０００毫米之间，即使旱季也时常大雨滂沱，这给野外施工带来许多不便。由于交通闭塞，物资供应极为困难。当地连盐、米、油这些最基本的生活物资都买不到，筑路所急需的机械、沥青、钢材、燃料都是从几千公里外运来。尤其是这条路两头都无现成的公路衔接，为了运送各种物资到工地，首先要修复和维护一条长达７０多公里的山区便道。为了保住这条“生命线”，有时不得不投入１／３的人力和机械。１９８７年雨季，便道被冲，交通受阻，供应断绝，只好停工。担任运输任务的司机被困在中途，风餐露宿达１９个昼夜。没有房子住，他们就睡在驾驶室里；没有锅灶，他们就到当地农民家里去借；没有蔬菜，他们就挖竹笋、摘木薯叶。一位司机诙谐地说：“在国内没吃的苦，到了国外却尝到了。”
在原始森林中筑路，并不像人们想象的那样神秘和浪漫。２９岁的副总工程师小彭向我讲述了他们在森林中的生活。他曾担任测量队队长，带领１０余名青年同志和几十位民工，钻密林、涉深涧、爬悬崖，在人迹罕至的地方生活了好几个月。林中有几尺厚的枯枝腐叶，经过雨水浸蚀，发出一股难闻的气味，令人窒息。林中毒蚁、毒蜂特多，经常袭击他们，有时还会碰到毒蛇和鳄鱼。他们住在临时搭起的铁皮房子里，白天忙测量，晚上赶设计，有时夜间毒蚁铺天盖地而来，将房子团团包围，他们只好在屋子周围洒上柴油，点起火来驱赶。由于他们出色地工作，提前１０天完成全线测量任务，为按时开工提供了可靠的保证。
中国公司十分注意信誉，在技术上精益求精，在质量上严格要求。经理部经常进行质量大检查，凡不符合设计要求的统统限期返工。看到已经修好的宽敞平坦的路基和美观坚固的桥涵，许多人都打消了原来的怀疑态度，翘起大拇指说：“中国人，真行！”法国监理工程师满意地对记者说，刚开始时，他对中国人能修好这条路还不大相信，天天都要到工地上看看，生怕质量达不到要求。现在则不然了，他只是偶尔才去工地，有时外出多日也很放心。
当前，中国筑路职工正与扎伊尔工人一道，团结一致，勤奋工作。他们每天都工作１０多个小时，节假日也不休息。项目总工程师蔡恩捷同志满怀信心地对记者说：“最困难的阶段已经过去，工程正顺利地向前发展，按合同工期完成任务是完全可能的。”