| 张启华 |
1989-06-29 23:00 |
汽车 奔向２０００年
第7版(国际专页)
专栏：
汽车 奔向２０００年
本报记者 张启华
汽车的发展日新月异，近２０年来，世界年均增加２．５％，目前已达５亿辆车。未来１０年，发展趋势依然看好，一些发达国家的汽车制造商，已着手研制下个世纪初的汽车。不久前，在巴黎举行的公元２０００年汽车研究讨论会和《人与汽车》展览会揭示了这一发展趋势。
功能多元化
奔向２０００年的汽车，已不仅仅是代步的工具。各国汽车制造商使出浑身解数研制“未来车”、“全能车”、“智慧车”，赋予汽车多元化的功能。日本汽车厂设计的一部新型车，成了车主生活、工作的“场所”，驾车人在开车过程中，一会儿通过电话联系工作，一会儿收看电视新闻和商业信息，还可以收发传真资料。与此同时，驾车人还在操纵家里的洗衣机、掌握厨房间电炉炖鸡的火候，指挥机器人打扫卫生……这样开车不危险吗？不，因为他的行车路线已编入电脑，汽车一直处在最佳的路线上，即使临时遇到意外，电脑也会提前发出警告信号。
各国汽车制造商在研制未来车时，把电子技术和微型工艺更充分、普遍地应用到汽车上，这种多功能的汽车无疑是新世纪汽车技术飞跃发展的一个标志。
更加省油
人们知道，现在世界上的石油，很大一部分是被公路上的汽车吃掉的。联邦德国ＢＭＷ汽车厂研究从太阳能提取氢气作动力的设想固然很好，但这不是短时间可以普遍推广的。就目前条件说，省油还是最实际的办法。据一项调查，在 西方市场上，仍然有６２％的人希望买省油车。
汽车省油一靠内部发动机的改造，二靠外壳流线型的改善。在汽车展览中，人们首先看到的是外表“怪里怪气”的车型。所有的制造商都力图在空气动力学、工艺美术学、设计工程上获得新成果，因为这是达到减少阻力、节省用油的主要途径。雷诺汽车厂设计的“梅斯塔”四座位小车，耗油量低，这首先归功于它的近乎整体成型的流线型设计。行家们认为，省油车不但在发达国家拥有市场，在世界其它地区也会拥有市场，它在未来的汽车工业发展中必将占有重要的地位。
金属材料减少
就汽车使用的材料来说，减少金属成分是一个需要不断解决的课题。公元２０００年还不可能制成“全塑料车”，但现在已设计的个别新型车的非金属代用件已达到３０％，和金属比较，塑料等成分具有容易成型、价格便宜、重量轻等优点。目前每辆汽车平均只有６０公斤非金属件，占全重的８％，成本费的１０％，这说明汽车材料的革新大有作为。随着化工业等的发展，公元２０００年汽车的材料组成必将更加多样、合理。
提高安全系数
近些年来，全世界每年死于车祸的人数高达约４０万人，居各种事故伤亡人数的首位。鉴于汽车数量不断增加，而公路设施和管理存在的问题短时期又难以解决，因此对未来汽车工业的要求，莫过于提高安全系数。据一项改进汽车性能的民意测验，８０％以上的人要求加强安全措施。近年来，许多汽车制造商都在积极推广四轮导向、四轮传动的新技术，以提高刹车性能，确保在有雪雨的路面上行车的安全。去年，在西欧四轮汽车订单达１８万份。安全的另一个因素就是依靠电子装置。１９８０年装有电子设备的汽车全世界为１５０万辆，１９８４年已增加到８００万辆，未来十年，肯定还会有更大幅度的增加。
高级车中档化
随着汽车性能、质量不断提高，追求高档车的人逐渐多起来了。根据这一市场动向，制造厂商们正在规划一个高级车中档化的蓝图，把一部分为高级豪华汽车服务的设备移植到中档车上。据统计，中档车提高档次后，价格可能提高４０％。但由于有质量保证，用户在维修、保养、耗油方面得到的好处，至少可以补偿２０％的支出。因此，从安全、舒适的角度看，今后将有更多的顾客购买拥有高档设备的中高档汽车。
生产世界化
汽车工业和产品市场的竞争历来十分激烈。经过多年不断的分化、改组、兼并，早已形成了分布西欧、美国、日本的十大汽车集团，目前正朝着一种更加错综复杂的“世界化”发展。一种跨行业、跨企业、跨国家的联合正在世界蔓延。
由于产品更新周期长、研究费用高昂，联合研制新产品已提到更高地位。法国、西德、瑞典等西欧国家联合研制的“智慧车”就集中了１４家汽车厂、２０００家电器工厂、５０所大学和研究所的力量。
日本同美国、西欧的竞争进入更高的层次。日本汽车大半外销，已占了美国市场的１／３以上。近年来，乘欧洲统一大市场到来之前，日本抢先在英国、意大利、西班牙、葡萄牙等国设厂，就地生产就地推销。现在日本一年销往西欧的汽车为１３０万辆。
汽车生产大国正向第三世界扩充市场。法、日已联合到墨西哥办厂。人们认为，迈向２０００年的汽车工业，走的将是一条充满世界性竞争的道路。
（附图片）
西德奔驰公司设计制造的13米长新型车。新华社发 |
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