进一步提高铁路运输能力的关键

第2版()
专栏：

进一步提高铁路运输能力的关键
中央铁道部满载超轴五百公里运动办公室
中央人民政府铁道部根据新的情况，平衡了全国铁路的机车牵引定数。全国铁路将于九月十五日一律实行这种新的机车牵引定数。实行新的牵引定数，使开行长途直达货物列车成为可能，将大大地加速全国车辆周转，提高运输能力。因此，平衡机车牵引定数是一项重要的全路规模的生产改革工作。这是三个月超轴运动发展的结果，是工人群众创造性的劳动的结晶，是贯彻执行紧密运行图，提高铁路运输能力的一项重大的措施。
三个月的满载超轴五百公里运动，货物机车平均牵引总重量提高了二百零二点七吨，平均每日货运总里程增加了十二万六千八百零九点八吨公里。更重要的是司机的操作技术普遍提高了，不断地创造新的牵引定额。像津浦路炒米店的蜂腰地带，现在也可以多超轴三百吨到六百吨，在大坡道的困难区段也连续地创造出新的牵引纪录。这些都说明了旧的牵引定数已经不合理了。因为旧的牵引定数是在没有开展满载超轴五百公里运动的情况下规定的。当时的线路情况、机车质量、乘务员操作技术及运输管理的情况，和现在有许多不同；但主要的是技术指导思想不明确，过去只是企图利用机车能力，在小区段内按线路变化情况，划分出许多定数以便甩挂。结果，妨碍了编组直达列车，延长了车辆的周转时间。现在，这个缺点暴露得很清楚了，它已经妨碍超轴运动的继续发展，妨碍员工技术的提高。
新的牵引定数纠正了上述缺点，它为开行直达列车，合理地使用铁路上的主要设备创造了有利条件。按新定数执行的结果，必然加速车辆的周转，减少机车的使用台数，发挥机车的牵引能力，减少调车作业，提高编组站的作业能力。新的牵引定数比旧的有以下几个优点：
第一、现行的旧牵引定数，全国共七十四种，很多是小区段的。列车由于每区段间牵引定数的变更，不得不经常进行改编，不得不在中转站进行增加和减少车辆的工作。这就延长了车辆在站的停留时间。特别是被甩下的车辆须要等待其他车次挂走，这就造成了运输力的严重浪费。新的牵引定数把现行的七十四种定数减到二十九种，每种平均运程比过去提高二点四倍，其中十四种主要干线的有效公里，比过去增加了百分之十三。
第二、按旧的牵引定数由汉口到丰台开行一次直达列车，其中转时间，五月份需要十四点二小时；按新的定数只需要一点五小时。按旧的牵引定数由广州到武昌开一次直达列车需要中转时间十七点二小时，按新定数只需二点五小时。过去，从满洲里到广州共有二十一种牵引定数，现在只有六种，大大缩短了中转时间。如果从哈尔滨编组一次总重二千二百五十吨的直达列车，中途经过五条大干线可以不进行任何改编一直牵引到广州。这是一件有重大价值的技术措施，对提高运输能力有莫大的益处。
第三、根据二十一条干线的初步计算，按新的牵引定数执行以后，和七月份的运送计划所查定的列车对数来比较，即可减少二十五对列车，因列车对数的减少即可节省二十六台运用机车。
第四、由于直达列车的增加和区段列车的减少，必然会减少大量的调车作业，这不仅会加速车辆的周转，而且会腾出大批的从事调车作业的劳动力与技术工具。
为了贯彻执行新的牵引定数，各铁路管理局需作好下列几件工作：第一、要加强铁路员工的教育，反复地说明执行新的牵引定数对国家有什么好处，对开展满载超轴五百公里运动有什么好处？说明个人目前利益和我们长远利益的相互关系。第二、努力提高机车司机的操作技术，防止列车运缓与分割运转等事故的发生。第三、根据铁道部的规定在个别车站按计划完成延长股道以及个别区段调整机型的工作。第四、车务部门特别是各编组站必须按新牵引定数规定保证满轴，尤其要注意多编直达列车。
由于牵引定数的调整，今后的超轴运动将会产生一些新的问题，不少干线的股道有效长度已经达到饱和点。因此，要特别加强编组与开行超轴列车的组织性与计划性，否则，就会减少超轴列车的次数和吨数，造成运行秩序的混乱，延长了车辆的停留时间，造成国家的损失。