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刘英贵李青 1993-07-23 00:00

追求铁路“产品”的高质量——哈尔滨铁路局安全生产启示录

第2版(经济)
专栏:经济上台阶交通怎么办?

  追求铁路“产品”的高质量
——哈尔滨铁路局安全生产启示录
刘英贵李青
编者按:缓解铁路运输的瓶颈制约,从长远看,需要增加资金投入,扩大运力;从近期看,加强管理,挖掘潜力的作用不容忽视,因为这可以减轻一部分燃眉之急。哈尔滨铁路局正是把功夫下在了通过加强管理提高铁路“产品”的质量上。思路对头,措施得力,并取得了可喜的成效。运力越紧张,越要想方设法使有限的运力产出高质量的“产品”,这就是哈尔滨铁路局抓安全生产给我们的启示。
铁路运输的“产品”是什么?除了专业人员,很多人感到迷茫。
铁路的产品是“位移”,换言之又叫“吨公里”和“人公里”。铁路产品的质量如何体现?安全、准确、迅速将运输物资和旅客运到目的地,便是“吨公里”和“人公里”的高质量。
把安全生产放在首位,已成为哈尔滨铁路局这个特大企业的永恒主题。到今年7月19日,他们把建局40多年来安全史上444天的最高纪录刷新为900天。
只有安全,才有出路
1991年1月31日,在妥佳线香兰至木良间,“轰隆”一声巨响,两列火车发生冲突。这起重大事故中断正线行车10小时13分,至少影响40对列车正常运行。
表面看,这起事故损失6万元,而直接影响数十对列车运行所带来的效益损失,能够算出的就达90万元;更深一层,数十对列车物资不能及时到达目的地耽搁的社会效益,将是事故损失的几倍或十几倍。
由此算下去,1990年,全局大小事故中断正线行车122小时,隐藏在120万元事故损失费后面的,是令人咋舌的效益损失:1100万元;上百对列车的物资所延误的社会效益,更是惊人。
教训面前哈铁人终于清醒了:安全就是铁路企业“产品”的质量。没有“人公里”和“吨公里”的质量,何谈企业效益。
“安全贡献奖”、“安全累进奖”、新的“事故惩罚条例”等一批制度出台。这些制度鲜明地告诉职工:只有安全,才有实惠,才有出路。
高科技托起“高质量”
用发展高科技保证铁路运输的高质量,是哈铁人刻意追求安全目标的强有力手段。铁路行车事故多为“两冒一超”引起的。“两冒”是指冒进、冒出信号,“一超”是指超速运行。克服了它,就等于给运行中的列车设立了“门神”,使事故无隙可乘。
哈铁人发挥科研力量较强的优势,近两年多来投资2亿多元展开了全方位的科研攻关。自动停车装置在机车上广泛使用后,针对不负责任的司机擅自关闭的情况,又研制成功“列车速度监督记录仪”,它不仅不能被擅自关闭,对突发信号反应迅速,自动判断距离、自动减速,而且还具有“黑匣子”功能,便于分析事故原因。
列车运行中,车轴渐渐变热,继而变红,再运行,就将断轴。于是,“红外线轴温探测仪”在哈尔滨铁路局被广泛应用。1991年以来,准确做出138次报警,可能发生的大事故都得到及时处理。
为了使高科技产品迅速应用于生产,路局让科研人员包干课题,收入与成果挂钩。仅在安全生产900天中,他们研制的科研成果,获国际专利4项,国家专利41项。“七五”与“六五”比较,重大大事故件数下降了72.2%。
驱动“主人”的“软件”工程
由于种种原因,哈尔滨铁路局职工生活存在着许多困难,住房难,就医难,吃菜难,子女上学难等等,再加上几年来山外的世界五彩缤纷,给山里的职工带来极大的诱惑。
通情才能达理。哈尔滨铁路局领导层并没有责怪职工,相反,他们开始把调动一切力量改善职工生活,重点解“难”,作为驱动职工责任意识的全局战略。
为了解决住房难,早在几年前他们就进行了房改,在沿线实行“自建公助”、“贷款公补”等措施,近两三年来,以每年新建住房一万套的速度推进。为了改变沿线职工“上班站山头,下班躺炕头”的单调枯燥的生活,他们投资2000多万元,建起了268个电视卫星地面接收站。哈尔滨铁路局的西部地区吃菜困难,他们组织专家到那里专门研究高寒区如何能吃上青菜。
将心比心,企业实实在在关心工人,工人自然以真实的情感给予回报。有位沿线职工,下班回家不走公路走线路,目的是顺便查看线路毛病。去年水害期间,他果真发现一起断道,于是他等在那里拦住开来的列车,通知有关部门抢修,避免了一起重大事故。
据统计,安全900天中,职工共防止各类事故1000多起,其中12%足以构成重大大事故。“软件”工程所产生的无形力量,使哈尔滨铁路局保持着铁路“产品”的高质量。


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