李文政 |
1993-07-23 00:00 |
伦敦地铁见闻
第7版(国际) 专栏:国外服务业
伦敦地铁见闻 本报记者李文政 伦敦地铁举世闻名。在各个大小不一的车站,看着出出进进的人群,就会感受到它巨大的生命力,特别在市区的大站,这种感受尤为强烈。 一、繁忙的运输 牛津街广场站也许是伦敦最为繁忙的地铁站。牛津街长十里,名牌店铺鳞次栉比,行人熙熙攘攘,相当于北京王府井大街。广场车站正好位于该街中间。这里为三条地铁线路交汇之处,每年旅客流量约达四千六百万,但在六个站台、各个通道和购票厅内,来往乘客秩序井然。购票除周票和月票外,可通过自动售票机购买,检票也由自动检票机进行,整个站只有两三个工作人员。在各个站台和售票厅内,都可看到醒目的伦敦地铁线路图。从这里出发,几乎半个小时之内,可到达市内主要游览区、金融区、政府机关和除牛津街以外的其它商业区。外地乘客称道伦敦地铁快捷,路线易于识别,服务周到;伦敦本地人也说,在地面交通日趋拥塞的今天,伦敦地铁作用“不可替代”。 据介绍,伦敦地铁是世界上历史最长的地下交通网络,迄今也是世界上覆盖范围最大、结构最复杂的城市铁路系统。它共有十一条线路,全长约五百公里,每年运送乘客达八亿人次。各线共有二百七十三个车站,每天开放二十个小时,高峰期间有四百六十列客车同时运营。它的信条是:让伦敦处于正常的运转中。 二、严重的挑战 据统计,十年前,约百分之十五的人以公共汽车为主要交通工具,约百分之二十的人自己驾车,百分之三十的人依靠地铁,另有百分之十五的人地铁和火车并用,其余使用火车或长途汽车。到去年,完全依赖地铁的人已上升到约百分之四十,而地铁和火车并用的人也上升到百分之二十左右。这一方面说明地铁依然是伦敦便捷、经济、可靠的交通工具;另一方面也有近年来经济衰退的影响:低收入者难以自己养车。 伦敦地铁运输局主席维·牛顿勋爵用近乎平淡的语言向记者描述了伦敦地铁发展的目标:建设一个像样的现代城市地下交通网。他说,实现这一目标的具体打算是:各线增加新的或重新装修的列车,减少旅途时间和拥挤程度,建设高质量的车站和提供更好的服务,保证自动扶梯安全可靠,等等。 要实现牛顿勋爵的目标,伦敦地铁面临的挑战是严重的。以地铁设施普遍老化问题为例,五百五十辆客车中,平均车龄二十四岁,有的“年过半百”仍在服役。信号、轨道、站台和通风系统均须改善。伦敦交通局估算,要改变目前的老化状态,在今后十年中,大约需要九十亿英镑。他们一方面打算提高票价(但不能超过伦敦整体收入增加的幅度),一方面希望政府增加投资。面对英国经济现状,这两种办法实行起来,均有相当难度。也许更现实的办法是:尽量用现有的设施提供更好的服务。 (本报伦敦七月十九日电) |
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