成渝铁路通车一年

第2版()
专栏：

成渝铁路通车一年
杨忠义
新交通系统的形成
成渝铁路于一九五二年七月一日全线通车，到今年“七一”就整整一年了。
成渝铁路全线通车后，四川省境内的交通运输面貌起了根本的变化。与成渝铁路平行的成渝公路的运输，已逐渐由铁路代替，大批的交通运输工具已转调到川陕公路、川滇公路、川黔公路上去；沱江流域的船只也都调配到边远地区的河流里去，使缺乏汽车和船只运输的地区的交通工具增多了。
由于交通工具增多，新的公路也跟着修筑起来。大足县的人民在两个月内，筑成了一条从大足县到成渝铁路线上邮亭铺车站的三十四公里的公路，使大足县的粮食得以源源输出。璧山县也修通了一条到江津德成坝车站的公路，使璧山的土产、煤、生铁和手工业品也能流到铁路上来了。因此，成渝铁路成了四川境内水陆运输的枢纽，它把许多条公路、河流联结起来，组成了新的运输网。
密切了城乡关系
成渝铁路的通车，更重要的是大大地改善了城乡经济关系，活跃了城乡物资的交流，开始缩小了工业品与农产品的差额，对进一步巩固工农联盟起了重大的作用。过去由于交通工具缺乏，运输成本高昂，农村的农产品和土产品很难外销，而各种工业品也很难运销到农村，工农业产品的差额很大，因而严重地桎梏了农村经济的发展和城市工商业的繁荣，现在，这个情况开始有了改变。例如永川、大足、荣昌等县，都是富足的产米地区，在成渝铁路通车以前，各县每年都有三分之一的余粮无法运出，农产品价格特别低。荣昌县的农民在一九五一年五月间，要用三百五十八斤大米才能换到一小包双喜牌棉纱。一九五二年七月一日成渝铁路通车以后，只要用二百五十斤大米就可以换到一小包双喜牌棉纱了。过去农村的副产品如鸡蛋，每十个售价约二千二百元，成渝铁路通车后，提高到三千三百元。而另一方面，过去距离成都一百多公里的威远的煤，因为交通阻塞，从来没有进入过成都市场，成都七十多万人口都用木材作燃料，一个家庭的木柴费用甚至超过食米费用。成渝路通车以后，威远、隆昌和成渝路沿线的煤开始大量送到成都，成都煤价降低了百分之三十，一般的家庭都改用煤作燃料了。公私合营的成都启明电灯公司由于采用了煤作燃料，生产成本大大减低，该公司的电价也因此降低了，这对减低工业成本和改善城市人民经济生活是极为有利的。
带来了工商业的繁荣
成渝铁路的通车，给四川的土特产开辟了销路，给工商业带来了繁荣。四川西部平原和北部少数民族地区有三百多种药材，过去由于运输成本过高，不能畅销。其中如黄柏、官桂等，成都售价是七万元一百斤，加上运费，在重庆就需十七万元，但重庆市价每百斤仅十四万元，因此无人贩运；茂县专区盛产木香、羗活，须经川陕公路转运到汉口出售，但由于运输成本高，因而滞销。成渝铁路通车以后，每吨运费从一百五十二万元减低到三十一万四千三百元，使药材由滞销变为畅销。川西出产的大麻是工业上的主要原料，过去由于运费过高，逐渐丧失了市场。成渝铁路通车后，仅成都车站在一九五二年九月中旬就运出大麻达一千吨。另外如烟叶、植物油、油饼、花茶、猪鬃等，都随着来往频繁的汽车、胶轮车载运到成都，再纷纷东运到重庆了。在这种情况下，成都、重庆等城市已成了货物的集散地，工商业空前的繁荣。一九五二年成都运输业的营业额，超过一九五一年旺销季节的百分之二十五到三十。
在成渝路线上的内江城，号称“糖都”，年产甘蔗约在五亿斤以上。过去由于交通不便，蔗糖难销。成渝铁路通车后，将沿线各地出产的甘蔗运到工厂，运费比往年减低了百分之八十以上，同时煤价也大大降低，使制糖的加工费降低了百分之十一。火车从糖厂把糖运到重庆、成都，再转运到全国各地，运价也较前降低了百分之十四。加上百货公司的扶持，便大大地提高了蔗农和制造商的生产积极性。
自流井的盐，过去都经水路沿沱江运出，时间花的多，运量还有限。今年四月一日起，成渝铁路和綦江铁路组织了联运，并与西南区盐务管理局签订了食盐联运的合同。这样从自流井运出的盐，至内江车站每吨交纳十九万八千七百一十元的运费后，就可以在綦江线的赶水站收货。运费每担较水运要减少一千五百一十六元，而且只要四十五小时就可到达赶水站，节省运输时间二十余天。自流井的盐的销路也因此大大打开了。
隆昌县右燕桥的义大煤矿，在成渝铁路未通车以前，每日产量仅六十吨，营业萧条。成渝铁路通车以后，该矿的煤大量地运到成都、重庆各工厂去，一九五二年九月以后的日产量达三百余吨，义大煤矿已走上了欣欣向荣的道路了。
为工业化铺平了道路
成渝铁路是西南人民渴望了四十多年的一条新兴铁路。一年来，它在西南人民的热烈支持和爱护下，加强了城乡物资交流，密切了城乡互助的关系。现在，随着国家大规模经济建设的到来，成渝铁路正日日夜夜地运输大批的建筑材料、工业器材支援着各个新建的企业以及全国人民注视的天成铁路。全国人民千万只眼睛注视着的成渝铁路，今天，它已经为西南的经济建设创造了有利的条件。