一级方程式赛车采用新规则高技术让位于人 [复制链接]

第11版(体育)
专栏：

　　一级方程式赛车采用新规则
高技术让位于人
本报记者李志明
１９９４年一级方程式汽车大赛第一站巴西大奖赛举行之前，国际赛车联合会决定实行新规则，恢复人的因素在竞赛中的主要作用。
近两年，各车队竞相在赛车上采用电子技术，赛车手驾驶技术的高下之分快要被高技术抹平了，人赛变成了车赛，公众兴趣降低，赛车手们也纷纷抱怨。世界头号车手巴西的塞纳，把连续两年的失利归咎于没有取得技术最先进的威廉斯车队的合同。因此，国际赛车联合会的新规则禁止在车上采用以下几项电子技术：
电子驱动控制。这个装置可以避免在猛烈加速时驱动轮空转（打滑），减少能耗和轮胎损耗。当传感器发觉轮胎空转时，计算机立即发出指令中止汽缸点火。不需要车手凭感觉和经验用脚控制加速踏板。
主动式悬挂（减震）装置。这项技术可以自动调整悬挂装置的弹性，减少在弯道车身侧倾度，增加稳定性，车手在转弯时就可少减速。这项技术仅调试费用就极高昂，实力弱的车队根本搞不起。
电子加速器。通常加速踏板与油门之间的直接联系被电子计算机程序取代，油、气进口的空隙大小由程序控制，保证最佳燃烧状态。
刹车防锁死装置。它保证在刹车时车轮不会被完全锁死，避免打滑失控。这项技术在民用车上已经广泛采用，大大提高行车安全性。
全自动换档。
这几项技术被禁止后，赛车手的手、脚和头脑（经验）重新成为胜败的关键。此外，新规则还增加了允许中途加油的规定，次数不限。本来一级方程式赛车油箱最小容积为２００升，足够跑完３００公里全程。允许中途加油，出发时就不必将油箱加满，可减轻重量，到换轮胎时（规定全程至少两次）再加油。什么时候加、加几次，取决于预定的战术，战术用得好，技术差的车手也许能后来居上。