铁骨铸钢龙——京九铁路吉安赣江特大桥建设纪实 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

　　铁骨铸钢龙
——京九铁路吉安赣江特大桥建设纪实
王立武
这是一个奇迹。
１４个月，全长２６５５．７５双线米的京九铁路吉安赣江特大桥，像一条昂首翘尾的巨龙，横卧在赣江之上。
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吉安赣江特大桥是京九铁路重中之重的工程之一。按照定额工期，建这么一座特大桥至少要３８个月，而且要旱季时间。而强攻硬打的京九铁路工期一再压缩，只给了一个枯水期１４个月，等于压缩了两年，这在我国建桥史上是没有过的。大桥又是京九南段的“北大门”，整个南段４００多公里的铺轨将从大桥的桥头开始，一上来就是断了“后路”。大桥地段水下最深的溶洞达１８．５米，７３个墩台中有７０个墩台全部是钻孔桩施工，要打钻孔桩５８１根，累计长度达１．７万米。许多桩基要穿越多层溶洞，形成“葫芦串”，有的单孔桩要打５５米深。有专家称：在这样大面积、大深度的溶洞群地段修双线特大桥，在我国建桥史上尚属首次。
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桥梁专家、十六局三处副处长杨炳南挂帅印，很快，一项项经过深思熟虑的施工方案逐步出台，并迅速落实：
化整为零、长桥短建。将大桥分成河东、河西，水上作业和钢梁拼架等四个单元。短短一个月内，各分项目部便完成了组建上场、快速展开的要求，全桥于４月２０日正式开工。
上足精良装备和劳力。采取买、租、调的方式，把所需的３００余台机械设备全部上场就位，这些设备总投入达３０００多万元，使每米桥平均投入达１．４万元，这是空前的。指挥部分别成立了７个专业分队，高峰时劳力总数达２０００余人。
依靠科技，攻克难关。全桥共有３４００多个分项工程，头绪繁杂。指挥部抓住３个关键性难题，组织全方位的科研攻关，先后４次召开全国性的研讨论证会，较好地解决了一系列的重大技术难题。
周密控制，确保工期。指挥部研究制定了网络计划，目标奖惩等“控制五法”，以科学的管理方法保证大桥施工的顺利进行。
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在大桥工地上，随便拉住一个工人询问一下，不是手上有伤，就是腿上有疤。天天与钢筋水泥打交道，不是被挤了、扎了，就是被烧了、烫了。一年中，平均每人穿破三双解放鞋。
冒着高温完全裸露在烈日暴晒下连续作业，对大桥建设者来说是家常便饭。钢梁被太阳一晒，表面温度达五六十摄氏度以上，职工高全宝在搬运钢梁时肩膀和双手被烫起一溜溜水泡，溃烂化脓，疼痛难忍，可他一个班也没休息过。女电焊工焦二香每天与男工一样，整天攀沿在１０米多高的管柱上焊接连接件，焊花溅在脸上，一烫一个黑点。
在距江面４０多米高的大桥钢梁上，人们经常看到一位身材魁梧、白发银须的老人吹着哨子，挥着有力的臂膀指挥着起吊，不知情的人怎么也不敢相信他已７１岁高龄。老人叫刘德坤，参加过十多条长大干线的建设，练就了一手“绝活”。大桥开工后，已经退休在家的他找领导软磨硬泡，非要来工地搞吊装。成千吨的钢梁，在老刘的指挥下稳稳当当地吊上了大桥。
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有人说，京九铁路工期这么紧，保得了工期就保不了质量。杨炳南听了十分生气：“保了工期就保不了质量？哪来的逻辑？我们的目标是创国优，把京九线建成一条９０年代高水平高质量的大干线！”
去年１１月１９日下午，２７号墩１０号孔终孔，基础队的职工进行灌注混凝土作业。从晚上９点干到夜里１２点，突然自动拌和楼的水泥输送电机烧坏了，不能再用电力自动输送水泥，可混凝土灌注一刻也不能停，否则，就有断桩的可能。职工们用人工将水泥扛到２０米高的拌和楼上。干到次日凌晨３点多钟时，拌和楼砂石料输送皮带又断了，职工们又改用拌和机搅拌混凝土。当时，下着中雨，江面上风又很大，职工们身穿两件毛衣仍冻得浑身哆嗦，但没有一个人退阵，一直干到第二天午后１点，连续作业２８个小时，直到打完最后一方混凝土才离开工地。
大桥开工以来，上级有关部门进行了３次大的检查，几千个分项工程，合格率均达１００％，优良率达９０％以上，多次获得江西省、铁道部和中国铁道建筑总公司领导的好评。
（附图片）
压题照片：京九线吉安赣江特大桥。
成海忠周同起摄