舒舒服服坐火车 [复制链接]

第10版(经济生活)
专栏：热点透析

　　铁道部推出客运改革措施：开行优质优价列车，长途列车增挂卧车，减少直通慢车数量，目的是使长途旅客——
舒舒服服坐火车
本报记者江世杰
坐火车挨“挤”，对于经常出差的人来说，已经是“家常便饭”了。如果赶上春运期间，“挤”得更厉害。来自铁道部的材料表明，一节定员１１８人的硬座车厢，最高超员４００来人；１平方米左右的车厢厕所，最多曾同时挤进９个人。
没有座位，又买不到卧铺，长途旅客最遭罪了。曾有４０多人从唐山赶往昆明参加南昆铁路会战，在北京上车时只拿到几个座号，一路上尽管大家“轮流坐庄”，但到昆明时几乎每个人的腿脚都肿得像面包了。
坐火车本应比较舒适：喝着新泡的浓茶，听着列车播送的音乐，凝视窗外不断变化的自然景色……现在之所以拥挤不堪，秩序混乱，最根本的原因，还在于“人均拥有铁路不到半截铅笔长”。也就是说，全国每天开行的１０８０多对旅客列车，首先在数量上满足不了需要。
但是，铁道部通过调查发现，占旅客列车总数５９％的短途普通客车，却存在车票卖不完，座位坐不满的情况。这是因为，近几年来公路交通迅速发展，而且坐汽车买票、上车、下车都比坐火车方便。今年春运期间，北京铁路局短途客流就减少近５００万人次，上海铁路局也减少了１００多万人次。
为了保持和发挥铁路在中长距离运输中的固有优势，同时在现有条件下尽可能让旅客舒适一些，铁道部在今年春运结束后不久召开全路运输工作会议，提出了“开优、增卧、减慢”——开行优质优价列车，长途列车增挂卧铺，减少慢车对数等客运改革措施。
开行优质优价列车，首先要加快客运设备改造。要采用目前国产档次最高的２５型客车并安装空调；要专配一节发电车来满足空调机用电的需要，每节车厢要配置电茶炉以保证旅客的开水供应。在此基础上，实行全程座位对号以控制超员，还给乘客发放旅行纪念品。此外，对乘务人员素质和服务质量都有新的要求。硬件、软件都达到了要求的列车，票价在原来水平上提高５０％。这是因为，“开优”投入的大量资金，需要从提高的票价中收回。
优质优价列车的开行，首先安排进北京、进上海、进广州的特快和直快列车，其次是进著名风景区、疗养胜地、开放城市的特快和直快列车，然后是省会之间的特快和直快列车。到１９９４年底，全路已开行优质优价特快列车１９．５对，全部是进京、沪、穗的。今年，根据各铁路局请求和车辆生产、资金筹集情况，有可能使优质优价列车增加到５０对。
随着国民经济的不断发展和人民生活水平的不断提高，旅客特别是长途旅客对卧铺的需求日益增长。为适应国内外旅游者、参加会议和出差人员的需要，铁道部要求在今年内，对进京、沪、穗的特快列车硬卧车至少要补足到５节。旅游城市、开放城市、较大城市之间的旅客列车，也要根据具体情况适当增加卧铺车的节数。与此同时，为减少铁路慢车能力的浪费，要最大限度地取消直通慢车（改为直通快车），压缩各路局、分局管段内的慢车和市郊列车。
越来越多的旅客，开始从铁路“开优、增卧、减慢”改革措施中得到好处。铁道部运输局的同志告诉记者，自从北京至沈阳、西安、郑州、济南的特快、直快列车加装空调，全程对号，有的改为全列卧铺之后，许多三天两头来京办事的旅客，感到既方便又舒适，不必多花钱去坐飞机了。
按照“全路运输工作会议”定下的计划，１９９６年拟再增加１０对左右优质优价列车。到２０００年，实行优质优价的特快和直快列车，将达到１２０对左右，占全路特快、直快列车总数的５０％。也就是说，全路所有的特快列车及进京、进沪、进穗的直快列车，都将改成安全、快捷、舒适的优质优价列车。
舒舒服服坐火车，正在由“做梦”变为现实。