当代愚公战太行——山西太旧高速公路建设纪实 [复制链接]

第1版(要闻)
专栏：

　　当代愚公战太行
——山西太旧高速公路建设纪实
韩小丽朱竞若赵晋
一条崭新的高速公路，如彩色的飘带，在太行山的千山万岭间延伸。这就是因工程艰巨而引得万众瞩目的太旧高速公路。
它西起太原，东止旧关，全长１４４．５公里。这条快速通道的建成，将打开山西东大门，解除我国东西大通道上的瓶颈之忧，也为太行山老区建设插上了腾飞之翅。
不久前，交通部组织的专家组对太旧路的质量进行了检查，专家抑制不住喜悦的心情：太旧高速公路建设做到了高标准、高质量、高效益，大家看后很高兴、很痛快、很放心。
这是久悬之心落地的一种舒坦。太旧公路的建设确实太不平凡了！
　　一、逼出来的愚公精神
山西四面环山，东部的太行山绵延千里，现行穿越太行山的太旧公路是１９６７年在原有简易公路基础上改造的，弯多，坡陡，路窄，每天车流量近２万辆次，日平均堵车６小时。最长的一次，不见头尾的运煤车堵了七天七夜。交通部专家称此路为“亚洲三大交通难点”。
打开“瓶颈”，修筑一条高标准的出省高速公路，时不我待！１９９３年初，山西省委、省政府决定：天大的困难也要立马就干！当年全省财政收入仅６０多亿，太旧路却最少需要３３个亿。他们考虑引进外资！
一批批外商来了。与美国万德福公司已经签订的协议书，促使山西决定开工。省地方财政先期投入３亿元，１９９３年５月１８日以后，大量的筑路物资在一百几十公里的沿线全面铺开……谁知，一经实地详细考察和勘测，再经造价估算，外商们瞠目结舌了：这段公路复杂、恶劣的地质条件是罕见的，造价需要翻一番不止。１９９４年６月，原定的外国投资者中途退却。又有上百家外商走马灯似的浅尝辄止。
的确，工程艰巨！穿越崇山峻岭，需架设特大桥、大桥、中桥和立交桥６４座，建通道８５个，涵洞３６３个，特大隧道一座，路段中一半以上是石山。然而，太旧路不能下！对山西而言，它是一条致富路，对东南沿海缺煤地区来说，它又是一条救急路！
６月２５日，一个值得纪念的日子。省委书记胡富国带领省里“五大班子”负责人、省各厅局领导及地市负责人来到太旧公路现场办公，作出了上下一心、咬紧牙关、勒紧裤带修好太旧路的决策，胡富国“就是卖了省委办公大楼，也要修好太旧路”的话掷地有声，省领导当场表示要拿出六个月的工资捐给太旧路。随即，山西的党员干部、山西人民纷纷为太旧高速公路工程捐款。到１９９４年８月，经过全省人民和各个方面的艰苦努力，由财政拨款、银行贷款和各方捐款组成的３０亿修路资金全部落实。眼看就要中断的工程，重新沸腾起来。
　　二、上下一心撼山岳
广袤厚实的黄土地养育了可敬的山西人民。老区人民像当年支援前线一样支援太旧公路建设。沿线五县市２４０个村镇的干部群众，以寿阳县张净村村民张毓胀、平定县大花池村党支部书记霍续恒等为代表的沿线农民，为了给高速公路让路，做出了巨大牺牲。
平定县旧关村李有忠家花８万元新建的楼房拆掉了，直接损失４万元，有人问他心疼不心疼，他说：“咋不？但是国家修路也是为咱老百姓好，让咱尽快发展起来，眼下吃点亏，没啥！”寿阳县石家坡村王成在的祖坟要动迁，老人知道后爽快地说：为了修致富路，迁一次坟，祖宗们不会怪我不孝。太旧全线共征用１．７万亩良田，拆迁农舍１０万平方米。山西省副省长、太旧路总指挥杜五安感动了一次又一次：“我们的群众太好了！”
山西人民发奋修路的决心与志气鼓舞着筑路大军。在太旧路的龙头工程——全国最大的城市立交桥武宿立交桥枢纽工程，当地人民与修路大军的协力同心创下了著名的“武宿速度”：工程前期仅用５天就办完１１７５亩土地的征用手续；２０天就完成了全部建筑物和２万多株树木的拆迁工作；承建这一工程的施工单位、监理单位、设计单位全力配合，只用１０个月的时间就全面完成了主体工程，经检验，质量达到一流水准。
在太旧路上，筑路大军谱写着一曲曲可歌可泣的英雄赞歌。临汾公路分局二处领工员李建华，不幸被压在坍塌的土体中，献出了年仅２５岁的生命。妻子得知这一不幸的消息后，来到太旧工地，执意留下：“建华去了，我来工地替他干，干啥都行，只要能为太旧路尽点力就行。”山西省公路局第三工程公司工程一处的技术员王飞彪，由于长期连续奋战，积劳成疾，倒在工作岗位上，人们依照他的遗愿，把他的骨灰埋在他负责垒砌的巨大的护面墙下。一年间，有５位这样的好同志把生命留在了这条路上。
从１９９３年夏到１９９４年冬，太旧路成了山西的一个热点。人们为太旧贡献力量而自豪，自上而下，形成了一种大范围的太旧精神——自力更生艰苦奋斗精神和不屈不挠无私奉献的精神。省委书记胡富国１９９４年的国庆节、１９９５年的元旦、春节，都是在太旧工地上度过的。省交通厅９个党组成员，７个长年扑在太旧路上。省委几大班子多次上路联合办公，所需问题协调解决，当即拍板。上下一心可撼山岳，这一前所未有的艰巨工程在巍巍太行山中迅速延伸。
　　三、愚公加现代化
修太旧路，搬的正是太行山！总指挥杜五安说：“苦干要加巧干，这就是艰苦奋斗精神加现代化科学技术的威力，两者缺一不可。”
这里的人们一开始就认准了“科技是第一生产力”，明确要求：所有参加招标的施工单位，机械设备和技术力量达不到八九十年代先进技术标准的，无资格参与。１９９４年８月之后，部署在“太旧”工地上的几十支专业施工队伍，全部采用９０年代的筑路工艺和技术，从修垫路基、开山爆破、架桥穿洞、铺设路面，百分之百机械化施工。
太旧工地上，新技术、新工艺不断被采用，新的纪录在不断创造。路基工程中，他们大胆采用了自动化装卸到机械化排列大料层、中料层、小料层、混凝土层等各个层面，直至机械化碾压的一条龙路基实地试验，一举成功，使路基进展由原来的每小时１２米提高到５０米，质量标准提高了３个指数。承建坡头特大桥的铁１７局二处，把在京九线上采用过的成孔灌柱同步并列新技术移植过来，使桩基建设进度提高了２４倍。这一新技术推广到其它施工单位后，工程进度都成倍提高。
质量是太旧路的生命。全线施工按国际通行的菲迪克条款实行了全方位、全过程、全天候的施工监理，东西两段共设７个监理部，平均每公里设监理人员１．２人，对质量问题，这里根本没有迁就、说情和下不为例。有一家单位技术力量一直未按要求到位，并出现偷工减料行为，被责令限期撤出工地，并在这里召开现场会通报全线。
质量、进度双丰收，已在太旧全线变成活生生的事实。经过几万人的艰苦努力，目前太旧建设基本实现了三个目标：３０亿概算不突破；五年工期三年完成；创一流工程，以段段优良保全线优良。省委书记胡富国在太旧路上总结出三个收获：一是修了一条致富路，二是创造了一种精神，三是锻炼了一支队伍。
目前，太旧东西两段已接近尾声，总指挥杜五安满有把握地向人们保证：９月１日，东西两段将试通车，１０月１日东西段将正式通车。预计１９９６年国庆节全线通车。
从山西历史上成为笑谈的窄轨火车，到修建全国难度最大的高速公路，这是历史的巨变。这桥，这路，这可敬的人民，这不朽的“太旧精神”，将成为山西人民由封闭走向开放的又一精神动力和历史见证。（附图片）
压题照片：逢山开道、遇水架桥，机械施工队伍在太行山上开出了一条山西人民的希望路。　霍玮摄