渤海湾海上客运市场开放后，客多船少买票难的局面改观。“黄金水道”客人——随来随走 [复制链接]

第6版(经济生活)
专栏：

　　渤海湾海上客运市场开放后，客多船少买票难的局面改观。“黄金水道”客人——
随来随走
苏海涛
北渡渤海海峡，是由华东入东北的捷径。其中，蓬莱至旅顺６３海里，烟台至大连８９海里，威海至大连９３海里，无论从哪个点北渡，均比由陆路环绕津京唐北上近约１０００公里。
如此一条“黄金水道”，由于船少客多，运力不足，过海旅客买票难问题一直十分突出。
需求，产生机会。面对部属航运捉襟见肘，地方航运心思萌动。１９９１年，山东、辽宁两省交通厅经过协商，决定试探性地开辟蓬莱至旅顺的海上客运航线。当年４月，随着烟台海运总公司“鲁胶渡３”的一声汽笛，渤海湾海上客运市场竞争已拉开序幕。１９９３年底，蓬莱至旅顺、龙口至旅顺（大连）、威海至大连的多条地方客运航线也相继开通，与烟大地方航线一起，形成１２条客滚船、部分常规客船及高速船的渡海规模。
“如今去大连，除大风天气外，随到随走，就是春节前后的客运高峰期，也没有出现压客现象，大港走不掉，可去地方港，反过来一样。”烟台海运总公司轮渡公司的经理说。仅烟大线上，部属与地方加在一起，眼下就有１１艘滚装船、５艘高速船和８艘常规客船，班次从早到晚都有，供你任意选择。走进那空荡荡的售票大厅，你会隐约感到，这儿已是“买方市场”。
各地要运的汽车，大量出现在海峡两岸的码头。一位客滚船船长说，除了新疆和西藏的，国内其它地方的车全见了。作者近日乘“国润”号渡船由大连返烟，见底舱停满大大小小的汽车，几位广州来的卡车司机告之，虽然一辆车渡费１０００多元，比从陆上走还是便宜，省下来的时间就更多了。
客人来多少走多少，来了就走，越好渡渡得越多，这就是由竞争带来的“规模效应”。
竞争面前，地方航运企业更舍得花力气。“开始我们知名度不高，夺不来，我们就在沈大高速公路沿线设广告牌，派人去沈阳、鞍山的大运输公司自我宣传，渐渐地，乘我们船的车就多了起来。”大连海运总公司总经理于浩颇为得意地告诉记者。烟台高速客轮公司的“新世纪”和大连远丰轮渡公司的“飞龙”以其豪华的设施、更快的速度，赢得较多乘客，大连海运集团公司的“海鸥”和“海燕”，则在积极谋划，欲与前面两艘一争高低。
大批客、车流过境，不仅给航运业带来可观的收入，还促进了旅游、餐饮、公路、港口等各业的发展。
在为渤海湾客运市场走出沉寂击掌时，也需看到，在管理及如何公平竞争方面等它还有亟待完善的地方。