傲立潮头引巨轮 [复制链接]

第5版(各地传真)
专栏：

　　傲立潮头引巨轮
本报记者范伟国
中国港口史将记住这一天。１９９５年１２月６日，世界上最大的七条散货矿船之一、３０万吨级的大凤凰轮首次平稳靠泊宁波北仑港。“大凤凰”船长３３３米，宽６２米，甲板比两个足球场还大；装载了２０多万吨矿砂，实际吃水１８．６米，相当于船在水下有６层楼的高度。它的安全靠岸，标志着我国大陆港口不能靠泊特大吨级船舶已成为历史。
欢庆之际，人们不由得将钦佩的目光投向身着蓝色制服的领航员们。
长期以来，外国船长们对中国人的领航水平一直持怀疑态度。宁波港高级领航员张锁珍怎么也忘不了，８０年代初，第一批巴西矿船、巴拿马油轮到宁波港时，外籍船长傲慢的神态、挑剔的目光。
事实常常会向妄自尊大的人猛击一掌。１９８９年３月的一天，英国５万吨级超大型豪华旅游船堪培拉号轮，满载１６００名游客首抵中国。那天凌晨，张锁珍领航，在大雾中，成功地通过虾峙门航道，准确地将大船轻轻靠上北仑港。先期到码头迎候的外国船务公司代表喜出望外，对这高超的领航技艺直跷大拇指。
有道是：台上一分钟，台下十年功。宁波港已有１５０多年的历史，但成为大港口，却是近几年的事。领航员对引航５万吨级以上的大船，还缺乏技术上的准备和实践的机会。于是，他们一有余暇，便苦练专业英语，广泛搜集国内外超大型船舶驾驶的最新技术，同时，积累气象、潮流、航道、泊位等各类技术数据，预备了多种靠泊处理方案。
１９９５年夏天的一个深夜，宁波港一级领航员汪忠良指挥一条英籍矿船，靠泊北仑港。不料，起锚不久就雾气弥漫。站在驾驶室，连船头都看不清。
夜间靠泊，因为参照物模糊，大型船舶较难控制，国际航运界把它列为禁区。现在遇上浓雾，难度更大，一向以绅士风度著称的英国船长，此时也沉不住气了。
汪忠良镇定地对船长说：“没问题，继续前进！”他根据原先准备的特殊情况处理方案和经验，小心地控制着船速和靠泊角度，把船稳稳地靠在码头，创出了夜间大雾中靠泊的新纪录。
宁波镇海港化工泊位的前沿掉头区比较小，５０００吨级以上的货轮无法原地掉头，而拓宽航道费用又很大。领航员们大胆尝试，在国内首次实施万吨轮倒拖出港。
轮船在倒驶时，它的舵基本不起作用，它的方向主要靠一侧拖轮推拉的力度大小来掌握，分寸比较难把握。一级领航员汪忠良和林昆明挑起了这一重担，首次倒拖的是大家伙——１．５万吨级的女皇号，这条船长１３２米，宽３０米，加上拖轮，把航道的有效位置都占满了，稍一不慎就要擦着海底。两个领航员走钢丝一般小心翼翼，一左一右瞭望指挥，终于成功地退着走了７００多米。由于领航员的大胆探索，码头的潜力挖了出来，２．８万吨级的化工船鹿特丹号成了这里的常客。
在英国版的《航路指南》上有这样一段言简意赅的介绍：“中国宁波港领航员年龄较轻，操纵熟练。”来自服务对象的赞扬，无疑是最大的褒奖。