“世界之最”——访美国波音公司组装车间 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：出访归来

　　“世界之最”
——访美国波音公司组装车间
本报记者李仁臣
西雅图往北３０公里，就是美丽的小城艾佛瑞特。深秋的晨雾，把周围的景色笼罩在迷蒙之中，唯独一座小山般的建筑冲破雾帐，雄立于我们的视野之内，这就是大型波音客机的摇篮——波音公司组装车间。
“我们不仅制造了目前世界上最大的客机，也造了一个世界上最大的车间。”道格拉斯·韦伯，是波音７４７、７６７、７７７部的公关经理，在他眼里，这个堪称“世界之最”的组装车间比波音飞机更值得骄傲。
韦伯用一系列等式来介绍他们的车间：它等于９１１个篮球场；也等于７１个美式橄榄球场；还等于４６个英式足球场。为了比喻得更形象，他又找了个参照物——“如果把车间的房顶掀掉，可以把整个洛杉矶迪斯尼乐园放进去，还多余数公顷空地来当停车场。”
身处偌大的车间，人显得特别渺小，就连波音７４７这样的庞然大物，也像大玩具似地排列在生产线上。
车间有三条生产线，分别组装７４７、７６７、７７７三种波音型号的飞机，７３７、７５７不在这里组装。三条线可以同时生产２１架飞机，有１万人在这里工作，分三班倒，光食堂就有１９个。
韦伯开着电瓶车带我们在车间的街巷中穿行，指点着从美国以至于世界各地运来的部件，告诉我们组装飞机的过程。翅膀，是在西雅图南部小镇制造的；机头，是从堪萨斯州运来的；机体，一部分是在洛杉矶生产；尾翼翼助，则是来自中国的西安飞机工业公司。有三四千家供应商为波音提供各种零部件。
经过６道工序，动用数百万个零部件，历时４０余天，一架波音客机便告装成，然后，径直由大门开出，投入试飞。全车间有６扇大门，一扇门就有美式橄榄球场那么宽，９层楼高。夏天，大门洞开，凉风徐来，不用空调依然凉爽宜人；冬天，关闭大门，车间顶棚上空１００万盏照明灯发散的热量，足以代替暖气。
对着６扇大门，是６台４０吨的吊车，纵横向移动覆盖面积达１０余公顷，可以任意调整工具架的位置、方向，让工人在最安全、最省力的工作角度干活。仰望吊车司机台，如在云端，全凭步话机指挥，司机每２小时就换班，因为他们离顶棚灯较近，上边的温度比下边高。
坐车兜了一圈，所到之处不见油污，不见垃圾，也无异味，特别是标着ＦＯＤ的关键地区，更是一尘不染，文明生产程度很高。韦伯告诉我们，车间里有多处专门管理工具的柜台，所有工具用罢必须摆到指定的地方，统一管理，以减少占地。再就是建立责任制，强调责任心，共同维护文明的生产秩序。
“满足客户需要永远是我们的第一准则。”这句话，波音民用飞机集团总裁伍达德向我们说过，在车间里韦伯再次强调这个意思。他把我们领到一处平台的二层，指着一圈飞机机体的横剖面介绍说：“这是从一架飞了１５年的波音客机上‘切’下来的，用于反复试验，以测其骨架强度，结论是：在正常维护下可飞４０年，这在结构上没有问题。”
我们向韦伯提了两个问题：一是这个世界上最大的车间已形成多少固定资产？二是波音公司每年用于科研的经费是多少？第二个问题，伍达德后来告诉我们，波音有１０万员工，其中工程师有１．３万人，今后两年要增至１．７万人。一年用于产品设计、研制、开发、提高加工方法等方面的经费超过１８亿美元，约占销售收入的１０％左右，以确保波音在市场竞争中的领先地位。至于第一个问题，至今仍不得而知。
登临平台高处，可眺车间全貌。远处一架正在组装的飞机尾翼上涂着醒目的红木棉标志，这是中国南方航空公司订购的６架波音７７７中的第３架，前两架已交货投入运营。
车间太大，半天时间只能走马观花。不过，实地察看之后，对波音飞机品质的优良和性能的可靠，有了更具体的认识。（附图片）
（压题照片：车间一角本报记者李仁臣摄）