西部第一窗 [复制链接]

第7版(副刊)
专栏：

　　西部第一窗
刘谦
１
这几乎是一个很长的故事。
早在西安城风雨如磐的１９３６年，它就开始了。可建设远比破坏困难。那时候，第一次现代大工业的标志——铁路，西进潼关要塞终于到达中国大陆腹地。中国西部第一个“窗口”性建筑，西安车站的投入使用，在那个兵荒马乱的年月，竟然没留下一点痕迹，连一点涟漪也没有泛起。陇海铁路在那个年代或者中国的建设史上，要比现如今的京九铁路更具划时代意义。可是这却是一个注定要饱受磨难的故事。风雨沧桑。直到６０年后，中国西部已有了宝成、兰新、宝天、成昆，一大堆铁路，也有了兰州、成都、乌鲁木齐、昆明一大堆大站一大堆窗口。直至如今，西安车站，依然是当之无愧的西部第一窗：不论是发送人数，售票进款收入，建设规模，还是在路网和社会经济中所处的地位，从这些方面来硬碰硬地衡量；还是从窗口所产生的巨大社会效益，看它的荣誉榜：全国五一劳动奖状获得者，全国学雷锋先进集体，全国首批命名的青年文明号，全国卫生城市先进单位，全国铁路系统唯一出席张家港全国精神文明建设经验交流会，连续多年的全国文明车站……无论从哪个角度来品味，这个窗口无疑都闪烁着迷人的光彩。
美，总是夺目的。
今年８月２３日，中共中央政治局委员、中央书记处书记、中宣部部长丁关根同志，在率领心连心艺术团取道西安前往延安时，这位共和国的前铁道部长专程视察了这个闻名遐迩的窗口。老部长仔细地视察了西安车站的各方面工作，详细听取了他们建设文明窗口的汇报，当着十几位部长省长省委书记的面，露出了满意的微笑。这种微笑，无疑也是一次特殊的考试，一种赞许的肯定。
这时期，铁路正处在体制转型的当口儿。铁路客运正面临着社会主义市场经济中，公路、航空激烈竞争的严峻挑战。１９９３年，这个车站收入达到历史上前所未有的２．５亿元，第一次成为当时郑州铁路局的第一收入大户；１９９４年，收入突破３个亿；１９９５年到达４．８个亿；１９９６年，将一跃突破６个亿。也就是说，今年，他们将人均为国家创造净缴财政的收入高达４万元。他们每天发送的旅客平均达到２．５万人，超过西安车站设计发送人数１万人。多送１万人的劳动，并不是一个小数字。
早在新闻媒体报道华东开出“第一辆”流动售票车，铁老大变坐商为行商之先两年，西安车站就已让三辆吸引人目光的售票车跑上了西安的大街小巷；还在理论家和决策者在探讨售票制度改革的时候，西安车站已采取小步快跑的方式完成了一系列售票制度、售票方式改革的实践，并率先在全路全面“走完”了售票微机化的进程，引起了上至管理层下至全国各大客运站的站长们的注目；早在大家为铁路的客运业如何参与市场竞争进行思索的前几年，西安车站便把“无轨车站”办到了新疆边陲喀什、南方温州等十几个城市，受到了戍边卫国将士和工商业者的热烈欢迎；在这几年，西安车站从根本上转变铁路客运的陈旧观念，开创性地在全国开行了全国第一列“大学生专列”、“民工专列”、“球迷专列”……引来了全国媒体，包括一些海外媒体聚焦的目光。
社会主裔是干出来的，不是靠写文章写出来的。西安车站，显然已把这个“外国人感受中国，外地人感受西部，路外人感受铁路”的窗口，用实干建设成了西部开发开放的一个重要桥头堡。
２
这时候，我正在倾听。我在倾听一个身陷现实矛盾焦点中的人如何理解他的劳动。他在说：“发展窗口文化，建设文明窗口，带动窗口经济，释放窗口效益。”这样一个思路，我听得甚至有些恍惚。我有点怀疑自己是不是正在面对一个学者，在倾听一个学者对社会主义的“窗口”企业作理论性诠释。但我不能怀疑现实。我正面对一个出身农家，干过分局团委书记，担任过十几年站长、段长这样的铁路最基层的领导人。坐在我对面的是西安车站的站长韩秉钧。这个外表宽厚，讲话木讷的中年人，尽管看上去一点也不喜形于色，甚至有点疲惫，然而讲话行事却依稀可见“团干”们的风采：轰轰烈烈、大开大合。他说：旅客欢迎不欢迎，满意不满意是个硬杠杠。要让旅客欢迎让旅客满意，我们就得让车站这个窗口美、方便、舒适、温馨。
窗口正在发生着质的变化，它正在变得更方便更舒适更安全，更美更惬意。这一切变化都在围绕着旅客这个“上帝”，让“上帝”走得了走得好，用文明的服务令旅客对这个窗口产生感情。这里既是“窗口”，也是“家”，每个到西安来的旅客们的家。
西安车站的职工都会算一笔帐：多一个旅客乘火车，国家就多一份票款收入，车站就多一个消费者。这个消费者到车站候车，餐饮，购物，娱乐，这些就是窗口经济带。他们这笔帐是听站长算的。他们为了争取这个综合效益，实施了一个“服务明星”制度。“明星”们是由旅客——千差万别的旅客来评价来投票选举的。一旦你的优质文明服务获得了“上帝”的表扬，就记你一分，可一旦你受到了“上帝”批评，积分就降至零。“明星”没有终身制。服务好坏是关键。这是一个扎扎实实促进服务质量提高的硬措施。今年以来，这个车站的路风不良反映由一季度的九件下降为三季度的“零”。上半年它们因路风好收到分局１万元重奖，１０月初，又因路风被铁路局电报嘉奖。表扬它们的信件占整个郑州铁路局的７２％。一个来之不易的“嘉奖”。
每到暑季，炎热的长安偏又水源奇缺。这期间途经西安的旅客们忘不了，那长长的湿透衣衫的免费送水队；途经西安的客车车长们忘不了，西安站这个最令他们满意的上水点。旅客们说：西安站是沙漠绿洲；车长说：西安站有全路最优秀的上水班。有据可查的是，今年１—９月份，西安站收到旅客表扬信函已逾万件，为旅客做好事逾百万件。
３
荷马史诗中有个俄底浦斯和女妖的故事。为了防止女妖唱歌对船员们的诱惑，俄底浦斯一面强令船员堵上耳朵，一面用绳索把他们紧紧绑在船上。当面对巨大的诱惑时，绳索比强令更有效。面对全开放经营现实，绳索即制度和监督是非常重要的。没有这个绳索，很难想象会有一支廉洁优秀高素质的队伍。
西安车站的绳索很细也很紧：《票额管理办法》、《领导干部廉洁自律条例》、《职工管理细则》……一大堆条例、法则，一整套办事程序、议事办法，汇编成厚厚的一册，发到每个人的手上，放在我的面前。韩秉钧告诉我：他到任后干的第一件事，恰恰就是亲自制定的一个叫《基建大修技改管理办法》，并且拿出他亲自画的这张相互制约的议事流程图让我看。他们的监督机制方法一大套：法制监督、党内监督、财务监督、路风监督、旅客监督、自我监督。这两年，平均每年总有各个级别的不下三十个检查组到这里来，查财务、查税收、查收入、查路风、查安全、查卫生、查建线，七查八查，哪一次在这里都查得心悦诚服，哪一次都是满意而去。
无疑，这是一个最“靓”的窗口，更是一个最文明的窗口。
我陷入了深思。我深知在这样一个焦点难点汇聚点上工作的辛苦，也能体会到这里要干出一点名堂的不易。马克思年轻时代说过：如果我们选择了为千百万人的幸福而劳动的职业，那么我们将获得属于千百万人的幸福。我想，这句话或许正是他们这些在“窗口”里为千百万人的幸福而默默劳动的人们最大的愿望，也是对他们最好的礼赞。