名为合并实为兼并波音麦道合二为一 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：新闻分析

　　名为合并实为兼并
波音麦道合二为一
本报记者张亮新华社记者翟景升
美国波音公司和麦道公司１５日突然宣布“合并”。这一合并是美国航空工业新的转折点，而且有可能在美国其它工业部门引起连锁反应。
波音和麦道是美国两大飞机制造公司，在世界同行业中分别排名老大和老三。若获得股东们和政府有关当局的认可，新的波音公司将成为一个拥有２０万雇员，明年销售额估计可达４８０亿美元的巨型集团，并成为世界最大的航空工业公司。对大西洋彼岸的欧洲空中客车公司来说，这无疑是一个不祥的消息和巨大的挑战。
波音公司和麦道公司为何合并？
西方经济９０年代初出现衰退，飞机制造业也随着滑入低谷，１９９４年开始回升，波音和麦道这两大对手之间也拉开了距离。今年上半年波音的订单已有２２５架，金额１７６亿美元，可望超过去年。特别是波音７３７和７４７改装型客机以及新推出的７７７型客机均受到市场的欢迎，订货盈门。
与此形成鲜明对比的是，麦道公司未能搭上美国经济回升这班车，旧型号客机无人问津，新型号ＭＤ—８０、ＭＤ—９０订货不热，为竞争下一代飞机市场而准备的ＭＤ—ＸＸ远程宽体客机生产计划也因市场反应冷淡而于１０月被迫悄然放弃。
面对世界民航业的迅速发展和日益加剧的市场竞争，波音公司近年来采取了一系列措施，如注重新技术研究和产品开发、推行灵活的价格战略、重视客户要求和售后服务、积极开拓亚洲市场等，从而强化了在全球市场上的竞争力。与此同时，波音公司还把触角进一步伸向国防工业，今年８月初以３２亿美元购买了美国罗克韦尔国际公司的航天和军工部门。
麦道公司本是美国最大的军用飞机制造公司，但在上个月竞争美国五角大楼未来１０年制造下一代联合轰炸战斗机巨额合同中败北。深感江河日下的麦道公司两周前同波音公司就波音７４７改装型客机的设计、部件制造和飞行试验等方面的合作开始谈判。
去年１１月，波音和麦道曾在纽约秘密举行合并谈判，但因时机不成熟而未能如愿。时隔仅仅一年，共同的利益终于使两家公司走到一起。如今波音名曰同麦道合并，实际上已将对手兼并。新公司以波音命名，麦道成为其下属部门，新公司执行董事会的２／３将被波音人士所控制，公司业务将囊括军用和商用飞机制造以及几乎所有航天航空工业产品。
（本报华盛顿１２月１５日电）
（附图片）
图为波音公司董事长菲利普·康迪特（右）和麦道公司董事长约翰·麦克唐纳12月15日在宣布两公司合并事宜的记者招待会上。　新华社发（美联社照片）