• 43阅读
  • 0回复

飞机商的“中国战” [复制链接]

上一主题 下一主题
离线admin
 
只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 1997-09-02
第10版(经济生活·工交)
专栏:

今后20年,中国机座将占世界总量的10%,这块巨大的“蛋糕”吸引了国际航空制造业。请看———
  飞机商的“中国战”
李强
年发运旅客近6000万人次、拥有世界第三大民用航空客机市场的中国,今后20年,机座将占世界总量的10%,令飞机制造商们难抵诱惑。
  波音、空客、麦道使尽解数
自去年12月中旬波音公司宣布出资133亿美元购并麦道公司以来,世界航空市场“争霸战”便好戏连台。
先是老对手欧洲空中客车工业公司坚决反对,然后是欧盟挺直腰杆对美国说“不”,接着又是波音与麦道两家公司股东批准两家公司合并,美国官方业已首肯,再后来就是欧盟有条件地同意波音与麦道合并,从而避免了一场令人心惊肉跳的美、欧贸易战。
在波音、麦道合并前,三大民用飞机制造商在中国市场的竞争即已趋白热化。去年6月,在中国民航运营的400余架飞机中占2/3左右份额的波音公司,由总裁兼首席执行官菲利普·康迪率领,80年来首次在中国召开董事会。业内人士认为,这是波音决心继续保持在中国民用客机市场领先地位的体现。
比波音晚进入中国市场15年的空客公司,在“打破美国飞机制造业优势地位”这一信念支持下,迅速加大与中国的合作力度,与西安、沈阳等工厂合作生产飞机部件,并且于去年上半年成功地向中国“推销”了总价值约15亿美元的30架A320型飞机,并与中国达成了一项补偿贸易协定。这样一笔订单无疑令波音和麦道大为震惊。
原麦道公司去年在中国市场的激烈竞争中也使出了浑身解数:8月1日,向中国北方航空公司交付了中国订购的第一架MD—90飞机,该机型的低噪音、低排污量与高燃油效率使同行刮目相看。同时,该公司还与日本、韩国联手开发以面向中国为主的100座级MD—95型飞机。
  美欧航空战:“不到长城非好汉”
波音与麦道的合并,涉及军用与民用、航空与航天几个领域的结合。空客公司要面对一个比过去更为可怕的“巨无霸”式的对手,可谓忧心忡忡,然而他们的主要注意力仍然投向了中国市场。
今年3月,欧洲空中客车工业公司总裁让·皮尔松与美国麦道公司董事长约翰·麦道不约而同来到了中国。他们均站在各自角度向中国表明:无论波音、麦道兼并与否,都希望能与中国继续保持良好合作,都希望在这块市场上取得更多利益。
面对预计1997年营业额将达420亿美元的新波音公司,空客进一步加快了争夺中国航空市场的脚步。用其总裁皮尔松的话说便是:空中客车不会甘居第二,我们要力争第一。为此,他们加紧确定计划,全力研制针对中国需要的A330、A340两种大型客机的延伸型,和新开发A340—500、A340—600超远程客机及其它500座以上巨型客机,同时,空客还积极与中国合作生产100座级支线客机,因为它有可能在中国具备很大的市场。
合并后拥有20万员工的波音公司则认为中国与世界市场类似,在今后对400座以上大型客机需求不会大幅增多,因此将集中改进和生产B737、757、767、777等中型客机。
  中国人:期待坐自己的飞机
当然,我们不能满足于在中国航空市场上看外国制造商的竞争与表演。
和中国的汽车制造业相似,民用飞机制造业在近些年也取得了较快的发展,由以前与原苏联的合作转为与西方国家的承包性合作,后来又签署了一系列生产许可证协议,80年代“海豚”直升机就是一个成果。
1990年,中国曾经与欧洲飞机公司和新加坡航天公司一起,制造了“EC120”飞机,在上海航空工业公司装配了麦道公司的MD—82飞机……
1996年,中国决定由中国航空工业总公司与亚洲一个国际航空工业财团合作生产100座级飞机,这个财团由空中客车工业公司和新加坡航空航天技术公司组成,并已成为中国航空工业总公司优先考虑的计划,其目标不仅为了中国不断增长的区域性航线需求,更希望能振兴中国航空制造业,未来能占领这种飞机一定的世界市场。
快速回复
限200 字节
 
上一个 下一个