出租车站缘何车马稀 [复制链接]

第9版(各地传真)
专栏：

　　出租车站缘何车马稀
　　陆雄飞
　　制作精美的出租车站牌，是1995年底经北京市政府批准，由北京市出租汽车管理局设置的。
　　然而，两年多来，这种为方便乘客打车、出于安全考虑的站牌，并没有得到司机和乘客的认同，大部分人打车依然是“哪里方便哪里招手”，站牌几成一种摆设。笔者在儿童医院前的一个出租车站牌旁观察了将近40分钟，在站牌下打车和下车的乘客只有4人。在西四南大街的一个站牌下，笔者看到了同样的情景，在站牌下打车和在非站牌下打车的比例达到了1∶5。
　　在西单北大街，笔者问一对年轻人为何不到站牌下去打车，他们说打车就是图个方便，在路口打车比在站牌下方便。而一位姓孙的乘客回答得更为坦然：“打车不是乘公交车，我爱在哪儿上就在哪儿打。”
　　其实，早在1996年，北京市公安交通管理局就专门发布文件，规定出租车要在站牌下停靠，乘客要在此上下车。对此，出租车司机心里都很清楚，但由于大部分乘客都不能按规定上下车，他们只好“就范”！一些司机也表示，有些街道站牌设置得太少，没法按规定来做。
　　北京市出租汽车管理局副局长常复琼认为，造成这种状况的原因，除了乘客和司机“按章办事”的观念不强外，站牌设置少确也是一个制约因素。从1995年底至今，出租汽车管理局先后分两次在各主要街道设置了129块站牌。由于街道多，有的街道只设置了四五块，这远远不能满足人们打车的需要。而且，站牌在设置上也不尽合理，有的街道过密，有的街道过稀，设置时没有充分考虑到应在乘客最需要的地方设，也没有形成网络，这样不仅在管理上给交警增加了难度，在实际运营中有的站点也与公交车站发生了冲突。
　　针对这些弊端，常副局长表示，今后有关部门将加大宣传力度，改变司机和乘客的乘车观念，同时在管理上要与交通管理部门进一步协调好关系，加大执法力度，规范司机和乘客的行为。站点的选定要以便于公交车停靠和方便乘客上下车为切入点，既使公交车畅通，又使乘客打车方便。目前，其他150块站牌正在紧张安装，预计在今年底完成。他说：“到时，出租汽车站牌点将形成一个网络，出租车司机既跑得起来，又能停得下来；乘客既上得来，也下得去。”
　　题图：空落落的出租车站。南政 摄（附图片）