从“波音”到“空客”——南航机队改装记 [复制链接]

第12版(市场专题)
专栏：

　　从“波音”到“空客”
　　——南航机队改装记
　　颜世贵 张纳新
　　南方航空公司长期以来一直以波音系列为主，拥有波音737、757、777，形成了较为理想的短、中、远程的梯次组合。但在今天，面对“无情的市场竞争”，他们认识到，单一型号的机队，也意味着随时有失去主动的可能。
　　1996年4月，在法国空客公司，南方航空公司正式签署了引进20架空中客车A320飞机的协议。根据协议，这些飞机将于1999年到齐。而前10架在1997年6月至10月就交付使用。
　　这么短的时间，这么多的飞机，要让并无多少飞行经验的南航飞行员全部飞起来，无疑是个难题。
　　总经理于延恩对此有足够的认识。他说，这些飞惯了波音飞机的南航飞行员将在飞行观念、飞行习惯上经受极大的挑战。
　　改装的重担落在了广州飞行部一大队的肩上。这是南方航空公司的一支“主力部队”，曾经创造了在困难条件下大批量改装波音737的业绩。
　　1996年11月的一天，飞行技术处副处长周岳海、一大队队长张志军带领李文茂、赵广智、向东风、祁建祥等6人组成先遣队飞至图鲁兹空客培训中心。他们都有一个信念：这是我们第一次接触空客，也是空客第一次接触南航的飞行员，这“第一炮”一定要打响。
　　紧张而又艰苦的42天过去了，从理论课到模拟机，全部课目考核，6名飞行员都是一次通过。从飞行观念到飞行动作，他们由波音737的飞行员一下成了空客A320的飞行员，受到了空客教员的称道。在他们之后，90名飞行员分期分批到图鲁兹空客培训中心学习。
　　然而，飞A320绝非如此简单。笔者在图鲁兹空客培训中心，耳闻目睹了南航飞行员们所付出的艰辛。
　　这是一座极富现代感的建筑，屋顶鸟翼状的设计，似飘飘欲飞。教员们带着微笑迎接学员们的到来。可是在飞行培训的教室里、模拟机里，要求又是那么的严格、认真，有时出人意料地“死板”。飞行员在念各种检查单时，声音小了不行，回答慢了也不行。伸手触动某个按钮时，瞬间闪过的迟疑，都逃不脱教员的眼睛，毫不客气地被指出来。
　　一次在课堂上，电脑突然出现故障，本来安排3个小时的课程前后大概耽误了半个小时，教员却一定要把机组留下来加课，一加就是两个小时。
　　飞行员们住的是空客提供的一个自助式公寓，设施很简陋。两个人住一个房间只有一盏台灯。每天下课回来第一件事就是趁亮赶紧复习一遍，再由翻译将第二天要上的课目翻译出来，进行预习。
　　短短几个月时间，一批又一批的南航飞行员通过了空客培训中心严格缜密的培训，从空客考官手中拿到了飞行合格证书，将一整建制波音737机队转换为A320机队。这是中国民航史上少有的一次大批量改装。