夜过宜昌港 [复制链接]

第2版()
专栏：

夜过宜昌港
新华社记者　冯健　马光
在去年年末一个大雪纷飞的夜晚，我们乘坐着上溯长江的“民众”号新型客轮，驶进了宜昌港。
我们走上码头，穿过傍江的货栈和仓库区，就看到装卸工人们正在紧张地搬运货物。这里有来自鞍山的钢坯、钢材和来自长江中下游的生铁；有从上海运来准备运往长江上游各地的布匹和百货；还有从四川运来的几十万吨粮食，正准备由这里转运到灾区农村、大城市和工矿地区。
引领我们参观宜昌港的人对我们说：由于长江各段航道条件和船型不同，西南地区沿江东运和内地运往西南的物资历来都在宜昌转运。从宜昌港货运变化的情况就可看出长江航运的发展。原来，一九五四年宜昌港的货物吞吐量有二百几十万吨，比解放前最大的一年增加了五倍以上。一九五四年是四川省解放后的第五个丰收年，沿长江外运的粮食就比一九五三年增多了三十多万吨。平常，每天夜晚从长江上游和中、下游来到宜昌的船队要有三十来艘，最多的时候，有五、六十艘。
从宜昌沿江上行，我们又遇到成群的船队从身旁疾驶而过。这些船只满载着粮食、土产、特产顺流开往宜昌。喧闹的汽笛声在三峡中激起历久不息的回响。船员们说：“眼看着川江运输一年忙似一年，南北两岸有二十多个原来冷冷清清的小集镇，如今也都辟成新码头了。有些码头甚至在地图上现在还找不到哩！”老船长莫家瑞瞭望着远方闪耀的夜航灯标，告诉我们：“解放前，年年一到枯水季节，川江较大的货轮、客轮就停航了，货物积压在各港运不出去。如今有这导航标指引航道，货运船队也能起早摸黑赶航了。这样，宜昌、重庆间一月就能多运货一次半了”。