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中国汽车要不断降成本 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 1999-03-01
第12版(市场专题)
专栏:他山之石

  中国汽车要不断降成本
  程振彪
  “中国汽车工业要不间断地降低成本”,这是我去年完成原机械部汽车司下达的《世界汽车工业降成本发展趋势》情报研究课题的深切感受。下面我把国际上研究降低汽车成本的最新动向作一简要介绍,以期引起我国汽车企业的重视。
  据专家研究,80年代,世界汽车工业把降低汽车生产成本的注意力,主要放在降低采购费用上,其对降低汽车总成本的贡献率达到50%左右。90年代初期,世界各大汽车企业生产成本的减少,主要依赖于推广和普及精益生产方式,对降低汽车总成本的贡献率达到15%。90年代中期,世界汽车工业降成本的重点又移到研究开发领域,其对减少生产总成本的贡献率约为6%。90年代后期,各大汽车厂家又把降成本的目光转向销售和储运方面,据认为,现今销售成本占整个汽车生产总成本的比例太高,这一领域通过挖掘潜力,采取合理化改造措施等,对降低汽车总成本的贡献率可望达到30%。
  据德国大众汽车公司的研究人员介绍,近年来,大众公司的经济效益不断改善,这主要得益于平台、车型和多品牌(品种)三项战略的贯彻实施。当前,大众集团的新出厂汽车,有一半是在基础(基本)平台系统上制造出来的,每一个装配厂基本上只生产两种车型,因此生产成本显著下降。过去,人们对降低销售和储运成本在减少整个汽车成本中的重要作用认识不足,实际上,在汽车工业已实现全球化的今天,若企业的子公司(分厂)遍布世界各地,则其对降低汽车总成本的贡献率远不止30%。在此方面,有三个问题对成本高低的影响最大,即零部件供应体制及供应商的分布、生产厂的布局、用户所在地区销售体制及销售机构的分布。为降低销售和储运成本,采用标准化的软件是重要措施之一。其次,是实施系统化的物件储运方案,按最佳路线、最佳时刻供货。再者,对一些看起来微不足道、但实际上也能发挥重要作用的所谓小事也不放过,例如,使车间、生产线所使用的所有料箱料斗(即存放工件、物料的容器)实现标准化,充分利用现有的装配生产面积等。现时,在大众公司各装配厂生产线两旁,可以说没有闲置或多余的物料物件,每一样东西都得到充分利用,发挥了其应有的作用。
  对照西方汽车工业发达国家的情况,我国汽车行业各方面都有很大差距,可以说我们还是粗放经营,粗放管理,漏洞很多。这也意味着,我们进一步降成本、增效益的潜力是很大的,上述世界汽车工业各个不同阶段降成本的侧重点,均值得我们认真借鉴和参考,中国汽车工业一定要不间断地降成本,只有如此,汽车企业的经营状况才会好转,汽车工业成为国民经济支柱产业的目标才能实现。
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