长江枯水忧思录 [复制链接]

第10版(各地传真)
专栏：热点透视

　　去年夏天，长江流域出现了1954年以来最严重的水患。而去冬以来，长江又出现了历史上罕见的枯水期。其实，和防洪一样，长江的枯水现象同样不容忽视。枯水也是水患，它对长江生态环境的影响和因此造成的航运损失不容低估。
　　长江枯水忧思录
　　本报记者 余清楚
　　张南水道轮船搁浅
　　那是2月14日下午，长江与鄱阳湖交汇处的张南水道传出一条让人揪心的消息：在长8公里、宽120米的区域范围内，航漕最低水位仅有1．8米，正在疏浚航道的“航浚8号”轮船搁浅，造成长江断航，旅客滞留。
　　新春伊始，我乘船来到张南水道现场，已搁浅20多天的长江最大客船“江申2号”依旧停泊在长江中间，几只江鸥在江中浅滩上悠闲地散步。过往船只在港监人员的指挥调度下，缓慢地通过浅水漕，还有不少船只滞留在上下江湾，等候通过。
　　在九江港监局的现场指挥船上，我碰上了局长陈纪如。这位去年的全国抗洪英模如今又奋战在抗枯水第一线。“航浚8号”搁浅时，他第一个赶到现场指挥救援。为了早日恢复通航，春节期间，陈纪如和他的战友们苦干了三天三夜，终于将这条船顺利转移。一个月来，他一直没有离开现场，生病了，就一边打吊针，一边工作。
　　2月23日，交通部长江航务管理局局长林云卿从武汉移师九江，成立了张南水道通航指挥部，一呆就是20多天。这位与长江打了30多年交道的“老长江”介绍说，由于张南水道自去冬进入枯水期以来严重变浅变窄，流沙多，航道复杂，变化无常，就在疏浚施工期间也经常发生船舶搁浅和停航断航事件，给疏导航道工作带来重重困难，但去年抗洪抢险立下赫赫战功的500多名干部职工与长江枯水抢时间，争速度，比意志。经过一个月的顽强努力，3月16日，张南水道水位已升至3．9米，除大型客轮外，其他船只均可单向通行。
　　长江枯水不容忽视
　　谈到这次张南水道搁浅，林云卿表示不足为奇。这里是有名的浅水道，50年代中期和80年代初期都出现过类似情况。今年为何搁浅情况尤为突出呢？主要原因一是去年下半年以来，长江中上游雨水偏少，长江重点浅水航道出现多处。二是去年洪水期间，鄱阳湖水位高，顶托长江水，造成大量泥沙淤积于此，比常年多出60万立方米。长江全线有40多处浅航道，突出的有20多处，其中武汉以上有芦家河、监利、碾子湾、界牌等16处，武汉以下有张家洲、马当、太子矶、白茆沙等15处。这批滩险中，只有界牌和太子矶两处在交通部的重视下进行了整治，其余均未得到整治，目前只能用疏浚、爆破、调标等措施进行维护。长江航务局每年都要组织“战枯水”战役，任务和防汛一样重。由于战线长、维护量大、滩险变化大等原因，尽管投入大量人力、财力，年年全力战枯水，要维护航道畅通仍十分艰难。
　　有关资料显示，长江流域森林覆盖率曾经高达60％—85％，1957年下降到22％，到1986年只剩下了10％。从金沙江到岷江，沿途几百公里河谷的茂密森林已荡然无存。砍光了林又耕种，从山脚一直垦到山顶，流域上下，到处是连片的荒山秃岭。植被破坏的结果，必然是水土流失加剧，河流泥沙含量增加，水旱灾害加剧。到1986年，水土流失面积达73．94万平方公里。就水土流失量而言，长江早已超过了黄河。长江河床抬高了，航道必然浅了。
　　长江航运是“夕阳产业”吗
　　随着国家对基础设施投资的加大，铁路、公路、航空等建设生机勃勃，而水运建设则明显滞后。这次张南水道断航，给并不景气的长江航运又添新愁。目前正值春耕备耕期间，长江水运对于沿岸各地人流物流运输十分重要。江西九江炼油厂、湖北武汉炼油厂、湖南岳阳炼油厂等沿江大型石化企业原油相继告急。南京已滞留15艘大型油轮无法上溯至各炼油厂，如果停航时间延长，相关影响不可低估。
　　我们同样必须正视这样一个现实：长江航道维护设施陈旧落后、严重老化。长江现有35艘挖泥船70％以上建造于70年代，能耗大，挖泥效率低，不安全因素多；有100多艘航标艇和测量工作船急需更新，有一批单机独舵的老船还在使用；有83条早应报废的水泥趸船仍无法退役，安全隐患多；航标、信号等助航设施简陋，科技含量低；全线18个测量队使用的测量仪器十分落后，特别是中下游航道测量至今还靠六分仪，效率低、精度差，与社会上已普及的DGPS先进测量手段差距太大。长江航道维护属公益性事业，目前经费来源，除少量事业拨款外，大部分靠收取航道养护费，由于航运不景气，航养费欠缴严重，航道养护经费缺口大，每年缺口达3000万至5000万元。
　　尽管有人说长江航运是“夕阳产业”，尽管长江航运遇到一些困难，但人们应该有理由对搞好长江航运事业充满信心。正如林云卿局长所说，中央对长江十分重视，我们更要加倍努力，确保长江航运畅通无阻，确保长江航运事业欣欣向荣。（附图片）
　　2月23日搁浅的长江上最大客轮江申2号。
　　李青摄