云航支线好兴旺 [复制链接]

第12版(企业界)
专栏：得意之笔

　　云航支线好兴旺
　　本报记者 刘桂莲
　　1999年，对云南航空公司来说，是难忘的一年。只有21架飞机、规模实力不大的云南航空公司，这一年完成利润3亿多元，连续两年成为我国民航运输企业盈利最多、效益最好的大户。
　　在民航各航空公司效益下滑的时候，云航为什么有那么好的效益？有人说，因为云航的支线兴旺。这很有道理。
　　要想富，先修路。云南的路修在哪儿？修在天上。云南，是个高原山地占94％的省份，山高壑深，路途崎岖，经济发展和旅游开发都受交通不便的限制。冲破交通困扰，从省情出发，修建机场开辟航线是投资少、见效快的途径。1992年在改革中成立的云南航空公司，在公司发展和机场布局、建设两条线上向前推进。他们利用中央和地方两个积极性，发展民用航空，特别是机场建设。在对等级较低的机场进行改扩建的同时，建设新机场。除昆明外，共扩建新建起西双版纳、芒市、保山、思茅、昭通、大理、丽江、迪庆8个花园式的机场，其中地方投资占80％。短短几年间，形成以昆明为中心，基本覆盖全省的机场布局。从昆明到省内各个地区，过去汽车要行走一两天，如今乘飞机是几十分钟的事。正是有了发达的省内支线，交通困难的地方，变成最容易去的地方。
　　航空公司的效益来自旅客，用航空公司的话说，来自飞机日利用率、航班客座率和载运率。云航这几个指标在国内首屈一指，支线作用功不可没。随着云南航空市场的开发，大多数航空公司都参与云南市场的争夺。为了提高客座率，云航利用优势，向航线源头发展，精心培育省内支线市场。西双版纳机场1990年建成使用，年吞吐旅客当时只有2万多人次，去年达到120万人次。两年前通航的丽江机场，第一年就带来20万旅游者，去年增长到50万。发达的省内支线占云航经营收入的比重愈来愈大，去年超过了一半。充分发挥支线为干线汇集和疏散人流和物流的作用，大大提高了干线的利用率，使昆明与内地和沿海的大中小旅游城市衔接，并延伸辐射到东南亚的干线更具竞争力。去年世博会期间，云南航空公司更是抓住机会，开足从昆明到大理、丽江、迪庆等旅游支线，在西双版纳至昆明航线上，一天飞29个航班，航班量仅次于京沪航段，在全国位居第二，还创造了客座率95％的纪录。正是支线的客源，成就了云航的效益，使云航小公司做出大文章。