合作互利共赢 [复制链接]

第5版(专版)
专栏：

合作互利共赢
一汽集团公司总经理竺延风
　　20世纪90年代以来，中国的汽车工业取得了长足发展，不到10年的时间里，汽车销量翻了近两番，并且保持着强劲的增长势头。中国汽车市场已经突破了200万辆，还将向300万、400万辆迅速发展。我们愿与包括日本在内的世界汽车工业同仁携起手来，共同培育、开拓这个市场。
　　在汽车领域努力发展平等、合作、互利、共赢的经济关系，是中国汽车工业发展的要求，也将是日本汽车工业发展的要求。从全球范围看，发达国家汽车更新量不足以支撑现有生产能力的发挥。为了应对生产能力过剩、地区经济波动、消费者需求变化带来的严峻挑战，世界各大汽车公司在上个世纪90年代掀起了规模空前的合作浪潮，开始联手解决整个产业面临的问题。
　　在汽车领域努力发展合作、互利、共赢的经济关系，中日企业间的优势有着很强的互补性。入世之后，中国汽车企业的人力资源优势、市场优势、营销等方面优势的发挥也将会有更大的空间。这种合作，可以是经营价值流的全程，也可以是其中的一个环节或几个环节；可以是新材料、新能源、新工艺的科技创新，也可以是资源的合理利用；可以是参股形式的战略联盟，也可以是不涉及产权的技术使用，只要有利于资源的最大利用，有利于相互之间的共同发展和利益诉求，都值得磋商。
　　一汽作为中国汽车工业的重要企业之一，经过了48年的风雨历程，已经从单一的卡车生产企业发展为重、中、轻、轿、客、微产品系列齐全的汽车企业集团，产品市场也由单一的国内市场向国内、国际两个市场转变。1999年一汽销量达到30万辆，2000年突破40万辆，今年又保持了良好的增长。当然，与跨国公司相比，我们在经济规模、资金实力、技术水平等方面都存在着很大的差距。为了缩短差距，一汽多年来在合资合作方面进行了多种尝试，取得了丰富的经验，如一汽与德国大众的合作就取得了令人瞩目的成绩，一汽—大众被《财富》杂志评为最受人赞赏的合资企业。一汽与日本汽车企业的交流与合作，也由来已久，推行丰田生产方式、从日野公司引进变速箱产品技术、从日产引进驾驶室技术等，都取得了良好的经济效益和社会效益。这些探索和努力，积累了经验，巩固了友谊，更为一汽与日本企业在更广阔的领域开展合作奠定了基础。
　　讲合作，并不是要排斥竞争，竞争是市场经济的法则。竞争使我们共同进步，有利于市场的成熟和用户受益。发展合作、互利、共赢的经济关系，一个重要的前提是修正我们传统的思维，更新推进合作的指导思想与观念。企业间的传统竞争观念已经不再适应今天的游戏规则，在经济全球化和新经济不断发展的条件下，企业的真正对手是市场。因此，终极产品的竞争，产品间的软硬平台和资源体系合作是今天企业间合作、互利、共赢的新关系。企业要想在市场取胜，就必须寻找有互补性的合作伙伴，发挥各自优势。我相信，加强企业间的合作是当今世界发展的重要方向，平等竞争固然重要，但开展合作更为重要，合作的空间要大于竞争的空间。（附图片）