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提高内河运输能力适应国家建设需要 淮南煤矿长江终点港即将扩建 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 1955-09-30
第2版()
专栏:

提高内河运输能力适应国家建设需要
淮南煤矿长江终点港即将扩建
根据国民经济发展的要求,交通部决定扩建淮南煤矿长江终点港。该港的施工准备工作现在正积极进行,不久就可以正式动工。
淮南煤矿长江终点港在芜湖港下游十五公里的裕溪口。淮南煤矿的煤由淮南铁路运至铁路终点站后,再由该港转运到大冶、上海及长江沿岸其他工业地区。
淮南煤矿的生产量解放后不断增加。一九五四年的产量就比一九五○年增加了将近一倍。而该港的吞吐量才有八十万吨。加上该港设备简陋,岸线经常崩坍,远不能担负起今后的煤运任务。因此,交通部决定在一九五七年把淮南煤矿终点港扩建成一个年吞吐量为二百五十万吨的港口。(一九六二年准备扩建到年吞吐量为六百万吨的港口。)
为了选定该港港址,交通部航务工程总局曾派工程设计人员实地进行了初步踏勘和选择建港址的测量钻探工作。这些工程设计人员收集了原始的水文、气象、地质等资料,视察了裕溪口附近的地形,在长江北岸可以建造煤港的地方初步拟定了四个港址。又经过地质部、水利部和交通部苏联专家的实地视察研究,最后决定在原裕溪口港口进行扩建。裕溪口是淮南铁路的终点站,不需要敷设更多的新铁路线,可以利用一部分原有设备,这样可以节省一大笔资金。
该港输出的物资以淮南煤炭为主,输入以粮食和木材为大宗。输入木材主要是淮南煤矿的坑木和淮南铁路沿线城乡的建筑木材。煤炭笨重而且量大,不宜于人工装卸,所以该港的主要生产作业以机械化操作,辅以极小部分人力。
淮南煤矿长江终点港扩建成以后,将大大地减轻津浦铁路南段运输量的负荷,用津浦铁路南段运的淮南煤,以后大都可从本港出口,利用长江价廉的水运完成任务。这样就合理地使用了国家运输工具,使铁路尽量能完成更迫切需要用铁路来担负的运输工作。同时也充分利用了祖国广大的河流,提高水运能力,降低水运成本(现在煤运成本为每吨一点四六元,该港建成以后,将降低为零点四四元到零点五三元)发挥内河水运在国民经济中所起的作用。现在工地上的工人正在作沉排护岸的准备工作,等长江水位稍低,就可全面正式动工。一年多以后,人们就可以看到巨大的载重三千吨和五千吨的大驳轮队在这雄伟的现代化的港口来回出入了。
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