振兴西部的世纪壮举——中国铁道建筑总公司修建青藏铁路剪影（图片） [复制链接]

第5版(摄影)
专栏：

振兴西部的世纪壮举
——中国铁道建筑总公司修建青藏铁路剪影
　　8月27日，青藏铁路铺架成功跨越海拔4741米的青藏高原可可西里无人区，向海拔更高的风火山挺进。承担青藏铁路重点难点工程建设的中国铁道建筑总公司，自2001年6月青藏铁路格（尔木）拉（萨）段开工以来，工程进展顺利，控制工期的重点难点工程相继突破。建设者以忠诚和智慧，战胜无数艰难险阻，创造了人类建设史上的奇观。
　　青藏铁路格拉段长1150公里，是世界上海拔最高的高原铁路。其海拔最高处达5072米，空气含氧量不到内地的一半，比人类生存所需氧气的最低极限还低0.13千帕，谓之“生命禁区”。而海拔最高地段的重点难点工程，全部由中国铁道建筑总公司承建。高原缺氧、高原冻土、高原环保是工程建设中面临的三大世界性难题。参建职工发扬特别能吃苦、特别能忍耐、特别能战斗的精神，卓有成效地推进技术创新，成功地破解了高原铁路建设的一系列科技禁区，为最终攻克高原缺氧、高原冻土和高原环保的难题做出卓越贡献，创造了高原铁路建设的奇迹，多次受到党和国家领导人称赞。
　　目前，中国铁道建筑总公司的建设者金戈铁马，又在唐古拉山156公里的全线最高海拔段摆开战场，展开青藏铁路建设的最后一场攻坚之战。建轩文
图为中国铁道建筑总公司坚持高起点、高标准、高质量、高速度，建成的一项又一项精品工程，美轮美奂，犹如一条条金项链，索绕巍巍昆仑。
　　刘建国摄
　　为攻克高原缺氧的难题，中国铁道建筑总公司同科研机构横向联合，组织现场科技攻关，在风火山隧道工地研制成功世界上首座高原制氧站，在整座隧道和职工住所实行弥漫式供氧，等于把海拔高度下降1000米，从根本上解决了施工人员缺氧问题。图为风火山隧道制氧站设施。项木摄
　　在青藏铁路建设中，中国铁道建筑总公司职工针对青藏高原特殊的自然生态条件，坚持建设与环保并重，像爱护自己的眼睛一样爱护高原生态。该公司的施工队伍被青海省和西藏自治区评为“环保先进单位”。图为工地医务人员救护在迁徙中掉队的小藏羚羊。杜振柯摄
　　目前，青藏铁路建设进入最后攻坚阶段，中国铁道建筑总公司以精锐之师，在156公里长的唐古拉山最高海拔（海拔5000米以上）地段昼夜施工，工程建设捷报频传。图为建设者在进行路基施工。杜振柯 朱洪山摄影报道
　　解决“高温冻土”是攻克高原冻土的难中之难。青水河桥梁群就坐落于高温冻土的不良地质结构之上。中国铁道建筑总公司依靠科技创新攻克高温冻土，在复杂的高原地质结构上建起气势宏伟的桥梁群。图为清水河特大桥。
　　王电锁 张永胜摄影报道
　　中国铁道建筑总公司认真搞好路地共建，严格遵守民族政策，是一支深受藏族同胞拥护的文明之师。图为工地医护人员在为藏胞治病。
朱洪山摄
　　风火山隧道全长1338米，坐落在海拔5010米的风火山上，是世界海拔最高的铁路隧道。经中国铁道建筑总公司科技人员反复试验，解决了冻土施工温度控制的关键技术问题，使攻克高原冻土的科技难题最终变成现实，创造了高原铁路建设奇迹。这座隧道于2002年2月19日胜利贯通。王昌尧摄
　　中国铁道建筑总公司领导改进作风，深入现场办公，实行科学决策和正确指挥，确保工程建设优质、快速、高效。图为总经理王振侯（中）深入施工现场办公。图2为党委书记李国瑞（左一）在现场指导工作。
　　杜振柯 项木摄影报道
　　图为青藏铁路第一高桥——三岔河特大桥。刘建国摄