大吃一惊和深入领导 [复制链接]

第2版()
专栏：

大吃一惊和深入领导
本报记者　陈迹
二月的长春还到处结冰，长春机务段的司机们却自毫地说：“咱们这里没有冬天。”在多拉快跑的社会主义竞赛中，全段司机忘记了冬天的严寒，早在二月十日，提前三个月实行铁道部规定的夏季牵引定额——二千七百吨，比去年牵引定额多拉四百五十吨。为了进一步多拉快跑，有些司机又提出开展日产一百万吨公里的运动。三月初，十多名司机能够拉到一百万吨公里。
这种空前高涨的社会主义竞赛，是普遍提高铁路工作的伟大动力。铁路领导工作人员，必须迅速采取措施，把群众的热情引导到普遍提高铁路工作的途径。可惜，长春铁路分局有些领导工作人员，却认为群众不能迅速突破定额。当司机们突破今年二千四百吨定额的时候，他们奇怪：天气这么冷，从来都很难拉到二千四百吨，怎么还能突破呢？当司机们普遍向二千七百吨定额迈进的时候，他们又说：坡道这么大，难道所有的司机都能拉这么多吗？当所有司机在四十天时间内突破二千七百吨定额的时候，他们才大吃一惊：怎么跑得这样快？
因为对群众力量估计不足，拿不出具体的措施来，在运动的开头，没有普遍推广先进经验，有些技术差的司机发生拉不动的事故，打乱列车运行图。这些领导工作人员，没有认真研究为什么会出事故，就只笼统地认为：“多超轴，就会多出事故。”机务科副科长耿绍周天天关在房里，根据这个原则拟计划，只许他认为能超轴的司机超轴，不许他认为不能超轴的司机超轴。一月二十六日，有位司机主动要求超轴牵引二千九百九十吨，耿绍周说：“这个司机不行，决不能拉这么多。”但是耿绍周说出这话没有多久，这位司机不但安全地拉了二千九百九十吨，而且还提前几分钟到达目的地。有几次，司机们要求车站多编几辆车，耿绍周说：“不能多编了，多编了就不许拉。”司机们很气愤地问道：这叫什么领导？车务科科长王志芳也说：“老耿，你压不住群众情绪，看你怎么当科长！”可是，领导耿绍周的人却认为“这才叫做领导”。他们曾经坐在办公室发出指示，要长春铁路分局有步骤地开展超轴。所谓的步骤就是“四月份拉二千七百吨”。许多人听了这个意见，奇怪地问道：为什么二月十日能够实现的定额，偏偏要拖到四月去实现呢？
有一种理论认为现在的机车蒸发能力不够，拉二千七百吨，就不能爬过困难的坡道；要想爬过困难的坡道，就得增加一台机车。有些领导工作人员根据这种理论，批准长春机务段在困难坡道地方增加一台机车。但是，富有创造性的司机们没有增加机车，也拉了二千七百吨爬过困难的坡道。这些领导工作人员不知道这个活生生的事实，居然还在说：可以增加补充机车。不仅如此，有些人还根据以往的经验，认为必须把小水柜的机车改成大水柜的，才能超轴。司机们没有受这种经验的束缚，用小水柜的机车也都超轴了。
长春铁路分局党组织和行政部门检查了这种领导落后于群众的严重情况，认识到有些领导工作人员所以犯右倾保守思想的毛病，是在于脱离生活，脱离群众。分局局长、副局长、政治处主任和工会主席等到群众中去，找办法，拟定措施，积极领导司机超轴。在群众中，不断发现薄弱的环节，积极采取措施。许多领导工作人员亲自组织超轴的列车，并且同司机们一道研究超轴的经验。他们发现有些司机不但能多超轴而且很安全，有些司机不但拉得少而且出事故；有些司机既能多拉又能省煤，有些司机既不能多拉又不能省煤。他们分析了这种情况，决定把先进司机的各种经验，汇总起来，编成超轴手册，向每个司机讲授。同时，还组织善于超轴的司机跟随不善于超轴的司机去开车，推广先进经验。做了这些具体的组织工作，就帮助技术条件差的司机克服了拉不动的缺点。全段司机都普遍提高，人人能够多超轴。长春铁路分局领导工作人员又具体分析了运输组织工作的情况，发现因为调度指挥工作不好而影响超轴的落后现象。有些不该在坡道前面车站停车的，却要司机停车，使得司机在爬坡道时发生困难。由于机车和列车卸接得不好，质量良好的超轴一度不能实现。针对这些缺点，提出全面改善铁路工作的措施。领导人员随时检查这些措施执行的情况，消除那种因为运输工作不善而妨碍超轴的落后现象。司机们眼看领导方面这样具体地积极领导，都进一步提高超轴的热情。一月二十四日只有28％的司机能超轴牵引二千七百吨；过了十多天，所有司机都能拉二千七百吨。
长春铁路分局在全面采取措施加强领导的同时，也反对了“只管超轴，不管质量”的片面观点。有些人认为：“群众一起来，出些事故没有啥，”不把超轴同安全、列车按规定钟点到达和节约结合起来。目前的问题是一方面拉得多，一方面多费煤；上行拉得多，下行拉得少。空跑的机车正增加。运缓事故还发生。下行的司机不愿多拉空车，一趟只拉七八百吨，比拉上行重车还少拉二千吨左右。这种不平衡的状况，需要继续加强全面的领导，批判那些离开经济效果而搞超轴运动的不正确思想。