开快火车头　同时间赛跑 上海铁路局把旧指标远远抛在后面 [复制链接]

第1版()
专栏：

开快火车头　同时间赛跑
上海铁路局把旧指标远远抛在后面
本报上海28日电　本报记者报道：上海铁路管理局在反浪费、反保守运动中发动群众对保守、落后现象进行了强有力地冲击，清除了各种阻碍生产力发展的陈旧规章制度，使整个工作空前跃进。
这个铁路局现在提出了一系列的振奋人心的新目标：全局将从3月3日起机车生产量全部由日产七十七万吨公里提高到日产百万吨公里。机车日行公里从四百一十二公里提高到四百八十公里，每台机车的牵引重量从一千七百吨提高到二千二百吨。全局所属各铁路线的列车，将普遍缩短行驶时间，沪宁、沪杭、宁芜等线的二十一对客车共将缩短四十小时。
工农业生产的大跃进，迫切地要求铁路运输工作相应地来个大跃进。上海和江苏、浙江、安徽、江西等华东各省，今年工农业生产都将有极大的增长。仅以地方工业而论，上海地方工业今年预计将增长30％以上，它们要求铁路运输工作能跟上去。而上海区的铁路工作中潜力很大，一些保守的规章制度束缚着生产力的发展。这就是上海铁路局所面临的形势。今年1月间铁路局召开了干部扩大会议，开始掀起了一个以反浪费反保守为中心的比先进、赶先进、学先进的竞赛运动，这个运动在春节以后的这几天中达到了前所未有的高潮，揭发出的各种有形浪费达二千多万元。大量浪费现象的揭发，一方面鼓舞了群众的斗志，一方面也愈来愈明显地表明，铁路工作上由于保守而遭致的损失乃是最大的浪费，它比一般铺张浪费的数字大得多。例如由于车辆运行不好而造成的机车车辆浪费一项，就达一千二百万元。这还不是一个最大的数目。于是，群众就开始把矛头指向生产上的保守和一些保守的规章制度，与保守思想展开了激烈斗争。
反保守斗争主要是针对了一些关键问题进行的，如提高车辆行驶速度，提高物资载重量等等。上海铁路局系统的各线，一方面铁路运输力已接近饱和点，领导不得不考虑投资铺设复线，但另一方面车辆行驶速度并不高，潜力很大，如上海到南京的特快车就需要五小时零二分。这次群众提出可以缩短到四小时多。但是要提高到这个速度，就得要工务部门的配合，把直向通岔的通过速度从现在的七十五公里提高到八十公里，侧向通岔速度也要从三十五公里提高到四十公里。可是这个建议遭到了工务处和工务段的领导以及技术人员们的反对，反对的理由是用现用的公式计算只能跑三十三公里，现在已提高了两公里，不能再突破这个常规。双方展开了激烈的争论，南京工务段段长俞又新在工人和党的帮助下，保守思想开始动摇，这时他就向老工人进行了访问研究，同时并用了十来天的时间，和技术人员一起到镇江、浦镇、南京等三个站，进行了实地的测验和记录。最后，通过试验，证明了工人的意见是正确的，加快速度完全可能，而且事实上早已有不少车辆突破陈规，确定侧向通岔不但能走四十公里，而且还可以提高到四十五公里。经过这个实地调查，争论告一段落，铁路局领导上决定把沪宁线，以及其他各线列车行驶时间普遍缩短。上海—南京间的特快车已决定由五点零二分压缩到三点五十九分。
另外在装车、调车方面，都展开了反保守的斗争，群众不但用说理，而且用实际生产成绩，不断地把各种旧有的指标远远地抛在后边。
上海铁路管理局的反浪费、反保守现在已取得了巨大进展。这个局正在拟订一个新的列车运行图，把列车行驶时间普遍缩短。这个运行图原来要在3月15日才能完成，最近已决定提早到3日完成。根据这个运行图，上海铁路局所属的沪宁、沪杭等各铁路干线上的二十一对客车，将普遍缩短时间，多的有两小时以上，少的也有一小时。货车的运输速度也将大大提高。这个局还决定从3月3日下午六时开始，每台机车日产由现在的七十七万吨公里，提高到日产百万吨公里。
上海铁路局职工提出的增产节约指标，已一再加码，由最初的二千二百万，增加到四千万，并且要争取达到五千万。
上海铁路局在大胆地支持群众突破陈规，修改保守指标，推行新的措施时，在技术上又采取了负责的态度，每项新措施在执行前，必定先反复进行实地调查研究试验，证实可行后再推行。例如最近在实行机车日产量百万吨公里的指标前，就首先在上海和南京两个地区进行了试验。在实行新的列车运行速度前，也经过许多次的实践，经过技术人员到现场实地观察、测量，检查路轨和车辆，证明“拉多，跑快”有很大的潜力可以挖掘。沪宁特快车的新行驶时间，经26日试车也已证明是可行的。