“土法栽洋花” 小厂办大事 上海一修船厂创快速建造海轮新纪录 [复制链接]

第2版()
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“土法栽洋花” 小厂办大事
上海一修船厂创快速建造海轮新纪录
新华社上海11日电 以修理为主要业务的上海船厂，在大跃进中发动群众采用土洋结合的办法，第一次建造了一艘载货量三千吨的沿海货轮——“和平四十九号”。这艘海轮的船体已在8日下水，从开始建造到下水只有短短的三十五天，不但创造了我国造船史上建造同类船只的新纪录，并且比日本的造船速度快。据1958年7月份出版的“船的科学”杂志资料，日本建造一艘二千五百吨载重量的海轮，船台周期要四十五天。
上海船厂原来是一家修船工厂，过去只建造过一些驳船和拖轮，从未造过海轮。今年下半年，大连、江南两个造船厂的竞赛，激发了上海船厂工人的干劲。工人们在整风运动中，思想大大解放，同时看到大跃进的形势对海上运输提出的新的要求，因此，决定动手建造海轮。
从一个以修船为主的工厂变成一个能够制造海轮的工厂，确实存在着种种困难。8月份，上海船厂领导上向全厂职工动员造海轮时，厂内连船台的影子都没有，所有的起重设备只是几台小型的履带式的吊车，材料很缺乏，工人的经验也不足。有些人认为在这样条件下造船是不可能的事情。
面对这种情况，工厂党组织全面发动群众进行讨论，针对薄弱环节大搞技术革命。工人们创造了许多土办法，有些还是造船工业上从未有过的新方法，这些方法大大丰富了我国的造船经验，并且有力地证明，没有大设备的修船厂同样能够建造海轮。上海船厂没有船台，就一边造船一边造台，船台设计也完全根据多快好省的原则加以改进，结果全部投资只有原来的三分之一，时间也大大缩短。轮船的船底，一般船厂都要用四十吨的大吊车一段段地吊上船台。这个厂最大的吊车只有十二吨，工人们和技术人员一起研究，就利用旧料制成一套滑架代替吊车，把船体一段段顺次从底下滑上去。船体滑上台时，因为只能前后滑，不能左右滑，段与段之间合不拢，木工放样组组长沈金弟等就用木头做了一个摇摆工具，船体放在上面，只要摇摆几次，就完全合拢了。船身合拢后，安装桅杆时，起重机的高度又不够，起重工人在甲板上用土办法搭了一个“人”字形的木架，桅杆用吊车吊上甲板后，再用木架把它竖立起来。
采用土洋结合的办法造船，时间可以大大缩短，船的质量也同样符合要求。“和平四十九号”原来计划是四十五天才能下水，结果比计划缩短了十天。船体下水以前，有关部门进行了检查，焊接质量通过爱克司光检验，证明达到标准。
这艘船预计在明年年初可以全部安装完毕。上海船厂职工通过这次实践，信心更加提高。目前，他们又在发动群众大搞土设备、土机床，为明年建造更大的海轮作准备。（附图片）
上海船厂用三十五天的时间造了第一艘三千吨海轮，下水后矗立在黄浦江边。