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车站、港口、搬运环环扣紧 产运销联成一体 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 1959-12-02
第1版()
专栏:

车站、港口、搬运环环扣紧
产运销联成一体
长沙南站站、港、搬三单位大协作,车辆在站停留时间由12小时压缩到5.1小时;船只在港停留时间由平均70小时压缩到12小时;搬运效率提高了1—3倍。
据新湖南报消息 站、港、搬“一条龙”运输大协作的红线,把长沙火车南站、长沙港第一作业区和长沙市运输公司南区运输处的工作,联成了一体。每天,占车站运量80%以上的煤焦、锰砂由红旗列车和红旗船队组成的“三条龙”,紧密结合产、运、销三方面,通过站、港、搬连接不断地运行,大大地挖掘了运输潜力,提高了运输效率。
现在,车辆在站停留时间已由协作前的十二小时压缩到五点一小时,船只在港停留时间已由平均七十小时压缩到十二小时,搬运效率提高了一至三倍。这段期间挖掘出的运输潜力等于增加七百七十八个车皮、二千四百只船,可多运十二万吨货物。最近中共湖南省委召开了现场会,推广这个经验。
南站是长沙市的铁路与航运重点,是湖南省内外物资水陆运输的枢纽之一。车站到发的货物有70%以上要通过港口吞吐,港口吞吐量几乎全部要通过车站转运,而搬运却是港、站的运输必经的中间环节,三方面关系十分密切。过去由于站、港、搬协作不够,造成了港站堵塞、货物积压。为了解决这个问题,几方面联合召开了一连串的协作会议,组织货主和干部职工,批判了本位主义思想,树立了站、港、搬一家的共产主义思想。今年4月,站、港、搬三方面成立了统一的指挥机构——长沙南站运输指挥分部,进行了“五统一”:思想统一、计划统一、托运统一、劳动力调配统一、工具设备使用统一。接着,车站固定了由耒阳和永兴直达南站运煤的两列定点红旗列车,港务固定了由炭塘子至长沙港第一作业区运锰砂的红旗船队,实行车船直接换装。
“五统一”实行以来,收到了很好的效果。首先提高了运效,加速了车船周转,保证了月月超额、提前完成了任务。其次,挖掘了设备潜力。如过去车站的电动扒杆、照明设备只是车站自己使用,港口搬运没有这些工具,需要用时,要向车站借,交电费;协作以后,工具共同使用,发挥了设备潜力。同时,便利了货主。在计划、托运统一前,货主要分别到几个不同地点办理托运手续,现在只要在指挥分部一次办完,大为便利。此外,由于三方面人力参加卸货,保证了红旗列车和定港定线船队的及时装卸。
在协作后,由于人力、物力和领导力量的加强,全体职工很快就掀起了一个工具革新的高潮,制造了许多先进的土、洋工具。他们修建了一个一百六十五米的低货位卸煤线,单运输公司每天可节约四十个劳力。还修了一条三百六十米长的卸煤线,并将储煤场扩大,使车站的储煤量由过去的七千多吨增加到十万吨左右。同时安装了部分现代化的电动机械设备。整个装卸、搬运作业也基本上实现了四化,即“笨重货物电动扒杆化、散装货物溜板化、包装货物车子化、起坡货物电动绞车化”。这些措施,基本上解决了车、船、搬衔接不上的矛盾。
为了适应“一条龙”运输大协作的需要,站、港、搬各方面都改进了工作。车站加强了货场管理,加强了预报确报。还在站上加设了一级调度,一方面掌握车站的火车运行,一方面执行分指挥部的命令,具体调配劳力。在搬运方面,固定了约六十个人的专业队,有突击任务时,由各方面支援。如10月11日,车站有一百九十个待装、待卸的车,按车站现有力量,只能装卸一百个车皮左右,运输公司立即调来了一百五十多人,如时完成了任务。在港务上,派专人搞协作,做到了货到有船运、船到即起货。
现在,长沙南站的职工们力争在最短时间内实现站、港、搬运输机械化。
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