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日本高速电动火车 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 1978-11-02
第5版()
专栏:

日本高速电动火车
刘德有
在日本列岛沿太平洋岸的一条铁路干线上,一列蓝白两色的流线型电动火车,飞快奔驰着。这就是著名的“新干线”高速电动火车。邓副总理最近在日本访问期间,从东京到日本的文化古城——京都,就乘坐了这一“新干线”超特快车。
“新干线”从日本首都东京到九州的博多(福冈市的东半部),是纵贯日本沿太平洋地带的一条交通大动脉。是最高时速二百一十公里的高速电动火车,使东京到九州的来往时间大为缩短。例如,从东京到新大阪全长为五百十五公里,乘一般快车需要六个半小时,而乘“新干线”的高速电动火车只需三小时十分钟。从东京到终点站博多全长一千零六十九公里,乘一般快车需要十四、五小时,而乘“新干线”的高速电动火车只需六小时五十分钟。
日本当局首先在太平洋沿岸修筑一条新的铁路干线,是由于这一地带在政治、经济、文化上处于非常重要的位置。这条干线联结东京、横滨、名古屋、大阪、神户、冈山、广岛、北九州和博多等重要城市。仅以东京到大阪为例,沿线的面积占全国总面积的百分之十六,全国约百分之四十的人口居住在这一地区,百分之六十的工业产品由这里运往各地。如果仅仅依靠原有的铁路干线,要运送日益增多的旅客,就发生了困难,因此,日本国营铁路当局研究开发了既高速又安全的电动火车的新技术,制定了建设“新干线”的计划。
“新干线”高速电动火车采用的是世界先进的新技术。由于它时速二百一十公里,车辆的设计是高性能的,例如车体为流线型,以减少空气的阻力。对于高速电动火车来说,台车,是车厢的最重要的部分,因此,它用特殊结构的弹簧支撑车轴,而且用气垫使台车与车体相联结。车体重心放低,以防止行车时摇晃。车厢是密封的,在设计时注意到即使列车进入隧道,也不至引起车内气压发生变化。车闸备有两种,低速时使用气闸,即“盘形制动器”;高速时,则使用电闸。
从轨道来看,日本过去火车使用的是一千零六十七毫米的窄轨,但“新干线”的高速电动火车使用的是一千四百三十五毫米的宽轨,而且为了适应高速行车产生的巨大冲击力,全线采用了无接缝的长轨。枕木,用的是混凝土枕木,车轨下装有橡皮垫,这样可以缓和行车时的冲击。混凝土枕木的两边装有弹簧,形成了双重弹性结构。路轨的保养工作,在完全停止行车的夜间进行。
“新干线”的高速电动火车不直接使用直流电,而使用交流电,这是考虑到比较经济,而且上坡时力量大。“新干线”的每次列车挂十六节车厢,带动这些车厢的输出功率为一万一千七百千瓦。
“新干线”,是架空接触导线供电。架线采用了复式,而且所用的材料注意到控制振动。输电用的馈电变电所,在沿线每隔二十公里设一处。
最为重要的是,“新干线”的高速电动火车的运行和管理,完全由电子计算机系统自动控制。
东京车站内设有“新干线”全线的“综合指令所”,即“列车自动控制中心”。“控制中心”内设立的电光示意图,随时显示出“新干线”全线的行车情况。
“控制中心”还设有控制盘,不仅能够遥控各个车站的道叉和列车内信号机,而且可与各列车直接通无线电话。这样,“控制中心”的工作人员坐在东京,不仅能对“新干线”全线的行车情况了如指掌,而且随时都能够遥控和指挥各次列车。这一设备叫作“列车集中控制中心”。
“新干线”的高速电动火车,在操作上也与一般列车不同。一般列车是,司机边看设在地面上的信号机发出的信号,边驾驶。但这一高速电动火车,由于它本身的速度过快,来不及看地面上的信号机调节速度,因此,采用了自动列车控制装置。它的原理是,由设在沿线的、与“中央控制中心”相联结的“地上信号机”不断地向轨道发出信号的电流,而电流反映在司机驾驶台前的信号机上,便出现“210”,“100”,“30”,“0”等表示速度的信号,并且自动地操纵车闸,控制行车速度。这种“地上信号机室”,也在沿线每隔二十公里设一处,并且它与前述馈电变电所都直接联结东京的“列车自动控制中心”。
不消说,为了防止事故,“新干线”与其他铁路、公路,都形成了立体交叉。
“新干线”的高速电动火车,不仅快,而且也很方便。现在,每天从早晨六时到晚上十一时通车,全天发车二百五十八次,每天平均运送五十六万人次的旅客。节假日有时旅客增加将近一倍。每次列车挂有软席车厢和普通车厢两种。车内有正式的餐车和专门提供小吃的“轻食餐车”。在行车中,旅客可与沿线的城市直接通无线电话。
“新干线”的高速电动火车的售票,也是由全国统一的电子计算机系统自动控制。日本全国大小车站都设有称为“绿色窗口”的售票处,出售“新干线”的车票。当你到“绿色窗口”去购票时,电子计算机会自动地、迅速地把你要乘的列车车次、车厢和座位找到,并自动地把这些项目打印在票上。如果你要乘的列车客满,不管你在全国哪个车站买票,电子计算机都会告诉你“客满”。
目前,日本当局除已有的“新干线”外,正在修建东京到盛冈以及东京到新澙的“新干线”。今年十一月,日本政府的有关部长将举行会议,正式决定要再修五条“新干线”,其中包括盛冈至青森的东北线,青森到札幌的北海道线,东京—长野—富山至大阪的北陆线,福冈至鹿儿岛的九州线以及福冈至长崎的长崎线。如果这些“新干线”全部修成,日本全国将形成一个“新干线”的四通八达的交通网。(附图片)
一列“新干线”超特快车正驶过富士山前的铁桥。
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