“宁六”一级公路为何损坏这么快？ [复制链接]

第3版()
专栏：

“宁六”一级公路为何损坏这么快？
编者按：搞基本建设，要严格按照基建程序办事。可是，从南京到苏北六合的公路，是在边施工、边设计的情况下，胡干蛮干。人民辛辛苦苦、点点滴滴积累起来的建设资金，就这样被那些不负责任的官僚主义者浪费掉了。现在，江苏省省长办公会议已作出两项规定，接受各方面的意见，把宁六公路修好，并认真查清造成质量事故的原因，分清领导的责任，作出严肃处理。这样做是完全必要的。人们应该从宁六公路的严重质量事故中吸取教训，以实事求是的科学精神和严肃负责的态度，对待每一项建设事业。
近几个月来，从南京开往苏北重镇六合的汽车，乘客和驾驶员尝够了道路颠簸之苦。不少群众投书报社，问道：“为什么这样一条新建的一级公路，这么快就变得疮痍满目、破损不堪？”
去年10月，宁六路刚通车时，在东西两条单行线上，道路直，路面平，南来北往的汽车穿梭飞驰，人们曾高兴地夸奖它为“快速公路”。
然而，时隔三、四个月，这条一级公路的路面先后出现大段大段的龟裂、翻浆、波浪状，有的路上泥包突出二、三十厘米。汽车行驶起来，左摇右晃，东拐西弯，象一条游龙。司机瞪大眼睛，慢速行驶，还常常折断钢板，中途抛锚。车子一颠，乘客常被弹起来。据查，目前路面损坏累计达11万平方米，占总铺筑面积的22％。而建设这条公路的总投资达2，900万元，平均每公里86万元。花了这么多钱，工程质量却如此之坏，实在令人痛心。
从暴露出来的一系列问题中，人们看到了这条“快速公路”为什么快速损坏的原因。
宁六公路是1976年11月动工兴建的，但公路的详细测设施工图纸到1977年5月才完成，6月由省计委批准。这样大的工程项目，一开始就没有一个完整的总体设计方案，一边搞施工，一边改设计。原设计路面宽16米，一年后，把路面扩展到20米，路中间设分隔带，以便植树，结果把两边的排水沟挤窄了，这样，造成整条公路排水不畅。路基设计也偏低。原设计规定，沥青面层要铺10厘米厚，后因油料缺乏，临时改为7厘米，并用一些渣油代替公路沥青。一下雨，水就从路面渗透到沥青底下的灰土层。灰土层积水久了，就变软、泡烂。汽车在上面高速行驶，强大的水平推力把根基不牢的沥青路面挤裂、掀开，灰土泥浆也随之翻腾出来。
宁六公路的路基土方施工，采用“大包干”形式，分段包到县、区，县、区又将它包到公社。几万民工一齐上阵，工地没有及时组织专业队伍与之配合，给予必要的指导。路基应该一层层夯实，或用压路机反复压严，但有的路基用拖拉机代替压路机，跑几圈就完事了。公路跨越的池塘，淤泥还没有挖净，泥土就填了进去。1979年，按照计划应该铺路面，一检查路基，发现土方质量、填土密实度，普遍没有达到设计要求，必须返工。由于返工重修耽误了工期，如果从实际出发，不赶抢进度，工程的质量还可以搞得好一点。可是，工地在去年下半年却提出“建成宁六公路，向国庆30周年献礼！”的口号。于是只好拚命加快工程进度。去年9月30日，沿江一段路面，白天刚刚铺好灰土层，不等“成形”，夜间就在上面浇灌沥青。有些负责施工的人员，看到这样赶进度不行，曾提出集中力量搞好半条路面、国庆先通西行线的意见，但上级没有采纳。
宁六公路是江苏省建造的第一条一级公路。人们认为，如果省、市交通部门领导人在修建过程中，有一个认真严肃的负责态度，有一个实事求是的科学精神和优良作风，那么，许多问题是可以避免的。
目前，江苏省、南京市有关部门正在组织力量，认真进行检查，要求在查明原因、分清领导责任之后，作出严肃处理。
本报记者　张行端