张开友谊的风帆——访天津港最高顾问鸟居幸雄 [复制链接]

第2版()
专栏：

张开友谊的风帆
——访天津港最高顾问鸟居幸雄
本报记者　肖　荻
“鸟居先生，我国赵紫阳总理在全国人大六届二次会议上谈到开放一批沿海港口城市，加快引进先进技术步伐问题，这和您要完成的使命也大有关系，能否请您谈点看法。”
应聘到天津港担任最高顾问已辛勤工作一个多月的鸟居幸雄，脸上绽开笑容。他说：“贵国的对外开放，是一项好政策。加快实现四化，归根结蒂要靠贵国人民的双手，但在技术、管理方面借鉴国外的长处，是中国领导人的正确决定。这一点，也是我们愿意做的。”
谈到这里，五十八岁的鸟居幸雄严肃而诚挚地说：“作为一个外国人，被聘请到港口来担任最高顾问，在贵国大概还是第一个。这不仅是我个人的荣誉，而且关系到中日两国永远友好的大事。中日友好，不是口头的，而是实际的。我就是代表着日本人民对中国人民友好的感情来干工作的。”
事实正是这样。鸟居幸雄和他率领的顾问团十二人，自今年4月21日来津后，立即进行紧张的调研、观测和座谈。他们参加港务管理局旬度船舶计划会议，深入装卸作业区了解第一线情况，通过大量计算，提出解决港口压船的紧急措施之一，就是在平潮时每天试行启闸两次，尽快利用内河航行。这与天津市原有的设想不谋而合。从5月3日试行以来，海水倒灌极少，三千吨位以下的船只源源而进，为大力开展内河航行，疏解压港现象，作了有益的探索。
鸟居幸雄和他的同伴们准备到9月份拿出改造港口的全面方案。他对记者说：“要把天津港从船等码头变成码头等船，成为世界第一流港口，让各国的船只这次来了，下次还想来！”
人们知道，世界上一些著名商埠如鹿特丹、汉堡、马赛、纽约、旧金山、横滨、神户……无一不是由港口带来了繁荣。富有潜力的天津港，背后有京、津、华北等辽阔腹地可依托，有一百三十多公里的海岸线和四十多公里的海河岸线供迂回，有铁路、公路、内河航运系统相配合。借助这些条件，早日把天津港变成加快对外开放和推动经济发展的前沿阵地，任务十分迫切。
4月21日，天津市长李瑞环宴请日本客人时，对鸟居幸雄说：“你肩负重任，我压力也不小。现在咱两人命运拴在一条船上，你要落水，我也跑不了。但是，我充满信心，我们一定能取得胜利！”
话有几分诙谐，但市长的信心是有根据的。他深知：毕业于名古屋大学、专攻土木工程和港口作业的鸟居幸雄，曾在神户港工作过二十五年。二十五年前，神户港压船现象也很严重。鸟居曾担任神户港湾局长十年之久。他广泛汲取世界各先进港口的经验，终于把神户港变成世界第一流的集装箱运输港。顾问团的另外十一名成员，也都是各有所长的专家。
鸟居幸雄对李瑞环的回答也很风趣：“李市长说我们两人命运拴在一条船上。我们是拴在‘天津号’这条船上。‘天津号’是永远不会翻船的！”
他说的也不是客套话。自1973年天津和神户结为友好城市以来，鸟居幸雄先后来过天津八次。他发现，天津和天津港年年都在前进。此次天津港务局为顾问团配备的接待和学习人员，绝大多数都是四十岁上下、具有大学文化程度的工程师和处长。天津港务局长提出：要象日本朋友那样，讲究效率。
朋友之间是不讳言缺点的。当记者问及鸟居幸雄来津后对各方有何意见时，他说：“我感到港务局工人们都很努力，但不足之处是，一些部门、地区之间缺乏那么一种竞争劲头。”他解释说：“我说的竞争不是倾轧，而是你好，我比你更好，只有这样，才能加快实现四化！”
鸟居幸雄虽然直率，但也许言犹未尽。据悉，这个顾问团在津接触了三十多个部门，绝大部分热情配合，但也有个别部门配合不好，节奏缓慢，手续烦琐，一件事办了个把月尚无结果，以至影响了工作的正常开展。
鸟居幸雄最后托记者捎个话：“我不会说中国话，但心情是亲切的。希望人们在街上见了面，招呼一声‘好朋友’！”