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起点要高——谈我国汽车工业生产 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 1984-12-01
第2版()
专栏:

  起点要高
  ——谈我国汽车工业生产
  新华社记者 黄奉初 本报记者 王政
随着我国国民经济的发展,汽车的需求量急剧增加。从1982年以来,汽车产量连续几年大幅度增长,今年将突破三十万辆,但仍然满足不了各方面的需要。面对这种情况,既不能无视市场的需要,单纯依靠行政手段限制消费,又不能盲目地发展,粗制滥造。正确的办法是,坚持高起点,为市场提供大量的质优价廉的产品,逐步满足消费者日益扩大的需要。
汽车工业是高度技术密集和资金密集的行业,不能盲目兴办。我国在1958年和“文革”中,曾经出现两次“汽车热”,结果给国家带来巨大的经济损失。我们应当从中吸取教训。目前,在汽车销售紧俏的情况下,个别地方又出现了“汽车热”的苗头,必须引起足够的注意。
汽车工业大发展,要坚持高起点,其核心是要求汽车产品达到八十年代的水平和质量标准,不能降低水平和质量标准,单纯追求高产量。我国汽车工业经过近几年的调整,现在国内生产的解放、黄河、跃进三种主要车型,经过自行设计研制的第二代产品已经通过国家鉴定,加上前几年大量技术引进,不管是轻型汽车、中型汽车,还是重型汽车都已经开发出或即将开发出八十年代的产品。要以此为基础,以产品更新换代为龙头,建立起产品、工艺、工装设计和制造的质量保证体系,加强技术开发,尤其是要提高工艺水平。汽车工业的大发展,决不能再搞老产品、老工艺的翻版,在低水平的基础上复制古董。
汽车工业要走专业化协作、联合的道路,搞大批量生产,不搞“手工业”。专业化、大批量生产,既保证产品质量,又有较好的经济效益。我国有九家工厂生产解放牌汽车,批量最小的工厂每年只生产二百多辆,每辆车的成本比大批量生产的第一汽车厂高出一倍。现在全国已组成了以一汽、二汽等为骨干的七个汽车和零部件联营公司,今后的联合应以它们为基础,各部门、各地区的汽车企业尽量向他们靠拢。这些联营公司应当对愿意参加联合的小企业在技术、经营管理等方面给予帮助。要调动起各地区、各部门的积极性,在汽车企业之间,既有联合,又有竞争,既不要盲目发展,又不要死水一潭。
组织汽车工业大批量生产,必须零部件与主机同步发展,与有关工业同步发展。“七五”期间狠抓一批对汽车行业通用性大的关键零部件企业,尽量开发出八十年代水平的零部件产品,向世界名牌产品看齐,这对保证提高汽车质量关系极大。主管部门和汽车业要与有关的其他企业和行业协商,制订发展轮胎、玻璃和塑料等与汽车发展有关的产品,从质量、品种、数量上适应汽车工业大发展的需要。
我国汽车工业从无到有,逐步发展壮大。目前生产汽车和附配件的工厂约两千五百多家,分布在全国各地,其中汽车制造厂、改装车厂二百多家,汽车配件厂二千多家,形成了大中小企业相结合、主机和协作配套厂相结合,具有相当规模的制造体系。今后汽车工业大发展,主要是在此基础上进行调整和技术改造,不是乱铺新摊子。这样做,投入少,周期短,产出多,效益好。一汽、二汽经过技术改造,在不太长的时间里,汽车产量都可以成倍地增长。对原有老企业就要面多了加水,水多了加面,不断翻新,不仅能把产量搞上去,而且能把水平搞上去。
我国汽车要大发展,还要密切注视世界汽车工业发展的新动向,积极引进国外先进技术,与国外开展包括散件组装的多种形式合作。对引进来的先进技术,进行认真消化和吸收,增强自力更生能力。要培养一支能够独立进行设计、试验、制造现代化汽车产品的强大科技队伍。要建立起现代化的汽车工业体系,使我国能在高的起点上,推进自主开发,加速汽车工业的大发展,逐步赶上世界先进水平,更好地满足国内市场的需要,并提高竞争能力,开辟国际市场。
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