衡广复线上的酣战 [复制链接]

第1版()
专栏：

　　衡广复线上的酣战
　　本报记者　颜世贵
　　向目标冲刺
七月流火。五万多人的筑路大军，冒着高温，以气吞山河的气概，日夜奋战在绵延千里的建设工地上。
京广铁路，纵贯中国南北的大动脉。北京至衡阳早已建成复线，而衡阳至广州仍是“一根肠”，成了运输通道上的卡脖子地段。人们为此伤透了脑筋。作为筑路工人，也不能不感到自己的职责。
1978年，国家决定修建衡广复线。这些成年累月钻山洞，远离妻室儿女，风餐露宿，南征北战，为我国的铁路事业默默作奉献的筑路工人，热血沸腾了。一声令下，短短的时间里，荒山野岭搭起了一排排工棚，一台台机器开进了工地。
这是一场争时间、抢速度的硬仗。
摆在面前的工程是艰巨的。五百多公里的衡广线，原是1915年和1936年分段建成的。不仅技术标准低，设备也简陋。解放后虽然进行过一系列的改造、更新，但是不适应今天修建复线的要求，特别是那些弯多坡陡的地段，需要裁弯取直。这样，复线所选择的走向，要甩掉现有线的40％，只有60％可以继续利用。设计里程是五百二十六点六公里，实际需要新修八百九十六公里，等于新修一条半衡广线。而路基需要的土石方，如果把它垒成一米宽一米高的墙，可以沿赤道绕地球一周半以上。
当然，工程的艰巨还不止于此。令人生畏的是，复线的走向处于长江水系和珠江水系的石灰岩溶岩地带。沿途峰峦起伏，江河相接，悬湍回注，崩浪震山。断层、软岩、溶洞、暗河甚多。在这样一种十分奇异的地质背景上，打通六十一座隧道，架设一百二十四座桥梁，其难可想而知了。
但是，建设者们硬是靠着智慧的闪光，百折不挠，跨过一个个艰难险阻，向着胜利的目标冲刺！
　　英雄显身手
整个工地，日日夜夜发出巨大的声响，这是筑路工人奏出的各种音符。高高挂着的“人生能有几回搏，决战衡广显身手”的巨幅标语，则是筑路工人发自肺腑的心声。
记者来到波罗坑隧道群，在衡广复线上它属第三大隧道。这里是有名的北江峡谷，地势险峻，负责施工的五局四处的队伍，刚来时无立脚之地。机械用不上，硬是靠着一副铁肩膀，把二十多万吨的用料从江边扛上了三十多米高的半山腰。加固滑坡，搭起工棚，开山放炮，修筑了二十多公里的盘山便道，为工程的上马创造了条件。
波罗坑隧道群的开挖中，除了遇到一次次泥沙断层的塌方外，就是隧道里的石碴不能随便处理。陪同的人介绍说，石碴倒进脚下的北江就省力了，但那样江水要上涨，就要危及广州的安全。记者在隧道横洞的施工处看到，沿着陡峭的山坡，修起了一条一百九十米的运输爬坡道，那拉上来的一车车石碴，几次转手，填满了一条又一条山谷，堆成了新的山峰。来到掌子面，又是一番景象。那爆破后的火药味和机器排出的难闻气体，那震耳欲聋的噪音，那满地的烂泥浊水……工人们就是在这样的环境里，一寸一寸地向前掘进的。
隧道与隧道之间，是一座座桥梁相连。
架桥，谈何容易！河床下出现了一层层溶洞，互相连通。一根冲桩孔多则要穿过十二三层溶洞，弄不好，钻头还会被卡住。如若取不出，冲孔桩就要报废。且不说要损失十多万元，更主要是在沉井中，一个井孔一根桩，无法补桩，除非修改设计，重选桥址，但那样一来，还有什么工期的保证？
担心的事情还是发生了。大桥局三处在承建江村南桥的施工中，一个钻头被卡在桩孔内，上不来，下不去，人们急得眼里冒火。
“是不是把潜水班的同志请来？他们或许有办法？”
不行呀，没有施展的余地，桩孔直径一点二米，潜水员穿着潜水衣下去就要占一半多；再说背着八十公斤重的潜水装具，行动不便，而且桩孔内投入了不少护壁用的泥浆，随时有塌方的威胁！可是，屡建奇功的潜水班主动请战来了：“让我们下去吧，消灭这只拦路虎！”
年青的潜水员荆自强第一个下潜，十米，二十米……在混浊的泥水中，他艰难地摸索着，终于摸到了钻头。三天里，潜水班的同志连续下潜十八次，不能弯腰作业，只能用一只手去抠那泥浆。被卡的三吨重的钻头终于打捞上来了，开创了在桩孔中下潜的纪录。一时沉寂的工地，又沸腾了起来。
　　人的价值观
记者在工地上，时时为一幕幕战斗场景而激奋，也时时为一个个普通筑路工人的事迹而感动。
班长王顺章，人称“王铁人”，入路二十多年来，身居山沟，毫无怨言。在大瑶山隧道内，每次放炮后，他总是冒着呛人的硝烟冲进去，顶着四十多度的高温，清理危石。日复一日，年复一年。有人说他：“你这是慢性自杀。”他道：“我是共产党员，就是死在这个岗位上也值得！”一次大塌方，拱顶塌成一个洞，碗大的石头还在不停地往下掉。王顺章呼吸着混浊的空气，冒着生命的危险，第一个冲上去，观察险情，又第一个钻进狭小的空间，进行支护。
助理工程师张荣义，1982年大学毕业，他把学到的书本知识同工作实践结合起来，指导施工，建成了全路最深的班古坳竖井。工作中，他勇于创新，发现原井底设计不少地方不符合实际，就大胆变更，为国家节约投资三十多万元。不久前，他清理了有关竖井的大量资料，为专家们论证治理涌水和通过断层方案，提供了重要依据。
也许有人以为他们的待遇一定很丰厚。其实，工资并不高，奖金也不多。若塌方，那点奖金就吹了。他们常年风吹日晒，吃辛受苦，衣着破旧，肤色与一般人不同，走出来不用介绍就知道他干的什么工种了。他们中80％来自四川农村，上有老，下有小，长期两地分居，困难累累。要说一点不考虑，那是假话。但他们更多的是想着在祖国的地图上，增加一条条红线。
人们，当你乘坐火车的时候，想到过车轮底下的路是谁修的吗？想到过我们的筑路工人吗？这些英雄们，应该得到鲜花与荣誉！（附图片）
　　正在架设中的漳河一号铁路桥。　新华社记者　周家国摄