当您乘坐公共汽车时——北京市公共交通访察记 [复制链接]

第5版(读者来信)
专栏：调查与思考

当您乘坐公共汽车时
——北京市公共交通访察记
本报记者　龚金星　江秀
北京，这座拥有510多万常住人口，100多万流动人口的都市，35.4％的人靠公共交通而“行”，每天乘坐公共电汽车的有900多万人次。为这900多万人次服务的车是3974辆，一线司售人员是4万多。然而，人们是否知道他们是如何工作的？
买票与卖票
坐车买票，理所当然，可就是有人不认这个理。5月3日下午，23路车行至马圈，3个年轻人（两男一女）上车不买票，下车就走。售票员小张拦住他们，劝他们补票，想不到两男青年抬手就给了小张几拳。小张的鼻梁被打塌了，鲜血直流。事后，有人对记者说：“不就是5分钱，耽误一车人的事，值吗？”殊不知，你不买票，他不买票，国家一天不知要损失多少钱！
公共交通在我国是社会公益性服务企业，大多靠吃国家补贴生存。目前，不少城市的售票收入还不能维持现有车辆的运营，亏损严重。去年11月，去香山看红叶的游人大增，仅这一个景点，公共汽车就加开了120辆，每天成本近万元，但收入不足2000元，若算上300多名司售人员的工资福利，国家每天要亏7000多元。如果这2000元还不能认真回收，损失就更大了。
一些售票员对记者说：“我们也不情愿为5分、1角钱费口舌，惹麻烦。但眼睁睁地看着国家受损失，于心不忍。”有的还说：“售票是我们的职责，我们就是以这5分钱的起点为国家聚财的；不卖票是我们的失职，作为乘客不买票，实在是一种不道德行为。”
乘客之间
公共汽车是人口高度密集的公共场所，也是检验一个人的道德修养的地方。
在公共电汽车上禁止吸烟，是公众的意愿。按规定，公共电汽车上每平方米的立席上只能容纳9人以下，在北京挤下十三四个人是常有的事。在这样的情况下吸烟，的确是太不安全了。但就有人不顾及公德，上车后，不管站着还是坐着，就旁若无人，点烟就吸，还容不得司售人员阻止，照吸不误，让人十分讨厌。5月30日，41路汽车的司机吴长恩因阻止了一个小青年在车上吸烟，被这小青年纠集的七八个同伙毒打了一顿。
“让座，是我们费口舌最多的。”售票员说。每辆车上都设有老弱病残孕专座，“专”实际等于无，这里通常是捷足先登者的领地。9月18日，记者从中国医学科学院肿瘤医院上51路汽车，这时座位已被抢占坐满，在我们前面上车的是一扶杖老者，病容满面，同行的老太太一上车，就请人让座，但无一人理睬。当问到一武警战士时，他更干脆：“我也有病。”后来还是有位女青年主动让了座。当车到终点时，那武警战士一下车，便健步如飞地走了。
公共汽车是一座城市的窗口，作为乘客就是这文明之窗中的一“景”。乘客之间的友爱、互助、礼让，更能带来一车春风。
理解最重要
6月8日，记者和一些车队长座谈。车队长们说，干公共交通这一行，就意味着牺牲。他们没有节假日，没有正常的吃饭、休息时间。
一年到头，越是春光明媚，秋高气爽的日子，他们越要加班加点。有时候把妻子（丈夫）儿女送到了风景点，孩子眼巴巴地盼着一起下车去玩，但他们得立刻把另一车乘客送走。每天，人们还在甜美的梦乡里，他们便起来准备迎接第一个出门的人；当喧闹了一天的城市宁静下来时，他们要送走最后一个回家的人。大热天，人们吹着电风扇、吃着冷饮的时候，他们得在比常温高出几度的车厢里熬着；大冷天，许多人可以守着暖气，在热烘烘的屋室内工作的时候，他们却要裹上棉大衣守在车上，风里雨里，冰天雪地，一点儿不能含糊。最要命的是没有停车场。目前，全北京市有1200多辆公共电汽车停在马路边，临时站点占70％。这种状况使得司售员几趟车跑下来，别说没地方休息，就连上厕所也难，更何况吃喝。
作为乘客，特别是外地来客，进京后人生地不熟，总期望售票员能给自己更多的帮助。这是售票员的职责所在，更是作为一个售票员首先应该理解到的。
作为售票员，乘客的理解和支持比什么都重要。他们用自己的劳动给公众带来了方便，他们的工作应该得到公众的尊重。