大秦壮歌——铁道部第十六工程局建设大秦铁路纪事 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

　　大秦壮歌
——铁道部第十六工程局建设大秦铁路纪事
王立武　官建文　蒋亚平
去年12月30日，大秦铁路一期工程西段铺下最后一根钢轨，这标志着大秦铁路约有1／3工程基本完工。
为了使有“煤海”之称的山西大同与我国最大煤港秦皇岛尽快携起手来，连成我国第一条电气化重载煤炭专用铁路线，数万筑路大军艰苦奋战了4年，原铁道兵某师、现铁道部第十六工程局是这支大军中的一支劲旅。
“锚杆英雄”覃承芳
一到十六工程局工地，就听人说起“锚杆英雄”覃承芳。
在赵家二号隧道掘进中刚打开个口，就遇上破碎带，施工受阻，第一个月只掘进30来米。为了加快掘进速度，工程师提出了全新的掘进方案：喷锚支护，全断面开挖，即放炮后，迅速往隧道拱顶钻眼（锚眼），并灌进快速凝固水泥，插进钢筋（锚杆），把钢筋与锚杆焊接成挂网，喷上混凝土，形成保护层，防止塌方。
风枪手覃承芳负责打锚眼，他一干就是三年。三年中遇到多少危险，已说不清。起初，一开风枪，不时有石块掉下来；两三个月后，才摸出点道道：打进50厘米后再开大风枪，并时时留意岩石动静。一次，覃承芳看到拱顶上有动静，赶忙让同伴迅速离开，等他和同伴刚闪开，四五方的大石砸下来，工作台都压扁了。
打锚眼用的钻杆最长达5米，风枪加钻杆百余斤重，覃承芳每天要抱着它工作近10个小时。工程最紧张的8个月中，一天放两次炮，出两次渣，每次就得干七八个小时。打锚眼用水风枪。一开风枪，石浆水就往身上淌，不论冬夏，都是满面模糊一身湿。冬天一出洞口，衣裤变成冰块。有人进洞参观后说，“钱再多我也不干！”但覃承芳有他自己的想法：“有些先进设备打锚眼用不上，条件就是这样，咱不干，大秦线能通！”
“怨气”和实干精神
工地上，也有怨气和牢骚。
十六工程局开赴大秦线是在1983年底、1984年初。严冬时节，工人们乘卡车进山，有的硬是冻哭了。工地四周，荒山秃岭，空旷苍凉。谷底的桑干河一片浑黄，提一桶水，能淀出一寸厚的泥，洗出的衣服，仍是黄的。零下十几摄氏度，手碰上铁，能沾下一层皮。工程任务紧，上大秦线三年，许多人几乎没过过星期天。四处三段四队电焊班的邢银松跟我们聊天时，一开口就说“女的嫁了我们这种人，倒霉！”
怨气虽有，工作照干。就是这个邢银松，不但是出色的焊工，还是小发明家。经他设计全班利用边角废料制作的衬砌台车提升斗，使衬砌工效成倍提高。此项发明，获十六工程局五小发明奖和大秦铁路办公室革新红旗。
干完活发牢骚，发完牢骚又拚命干活，闲来思家，但一进隧道连生死也扔到脑后。电焊班班长王喜田，曾碰到过多次塌方。一次，他正在挂网，突然整个顶盖压头而下，稍迟一步避开，人就完了。他想回去换人，说什么也不干了。可没走几步，他又返回了工作面：“谁身上长的不是肉？都不干，隧道能打通！”
工地上一位干部对我们说：“这支队伍尽管平时牢骚不断，但说归说，干归干，拉上去，一个个都是顶呱呱的，能打硬仗。”
几位工人道出了他们的心里话：“洞子再烂，也决不能让它挡道。在国家重点工程挡道，是大耻辱！”
戴“落后”帽的集体
曾在引滦工程中立功受奖的二处三段，到大团尖隧道安营扎寨后，却成了“落后单位”。
长3333米的大团尖隧道，是大秦线一期工程中的三只“拦路虎”之一，石质破碎，整个腹腔多为沙卵石堆积层和遇风见水就散的膨胀土，80多平方米的工作面，只能一个小洞一个小洞地掏。刚进洞口40米，就碰上塌方，顶上出现一个直径10多米，高37米的通天洞。数千方碎石塞满了隧道。全队奋战几十天，才把塌方清理完。频繁的塌方，使这个段18个月没能完成计划，职工拿不到奖金，有时连基本工资也拿不全。每次庆功会，别人带回奖旗、奖金，他们是两手空空。段长孙庚是条硬汉，他能忍受住任何艰难困苦，可忍受不了这样的“窝囊气”，望着那面在引滦工程中荣获的锦旗，思绪万端：决不能老戴着“落后”的帽子！
全段职工憋着一股劲，半个月掘进了七八十米。今年8月下旬，大团尖隧道终于全断面如期贯通。接着，他们又一鼓作气，奋战几十天，使隧道按时铺轨。三段没有挡道，但按工程进度还是落后，但他们不泄气。“下一个战场，再比高低！这就是他们的回答。他们又雄赳赳气昂昂地开赴新的战场——大秦铁路二期工程。