“红叶”经霜叶更红——北京客车总厂一厂在危机中崛起 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

“红叶”经霜叶更红
——北京客车总厂一厂在危机中崛起
皮树义　罗景春
“红叶”挨了“霜”打。
1982年，北京客车总厂一厂生产的红叶牌旅行车，因质量差，被人称为三漏车：漏气、漏油、漏水，上了《北京日报》。当然是批评！
“霜”一阵接着一阵。
转过年来，“红叶”车又上了《北京晚报》。一位著名作家这样描述乘坐“红叶”车的经历：方向盘抖动得连一米八的大个儿也压不住，密封性差，洗完温泉澡驱车回府，车里尘土飞扬，到驻地时，人都成了土猴儿……
舆论无情，市场更无情。激烈竞争的汽车市场令“红叶”萎缩：年产300辆，竟积压100辆，卖红叶车要跟别人生产的车搭配。
过惯了太平日子的客车一厂终于感受到了危机。商品经济是竞争的经济，没有真本事，别想混下去！
号称集体企业的客车一厂，多年来却享受着旱涝保收的待遇，产品质量好坏，企业兴衰，与几人相干？“大锅饭”养懒了身子，“铁饭碗”扣死了心劲。
企业要摆脱危机，职工必须先有危机感。
1984年7月，客车一厂新领导班子拿“铁饭碗”、“大锅饭”开刀了。危机感罩上了职工心头。
那时，还没有“优化组合”这词儿。厂里生产线上380人，人多活少，自然无事生非，管理松松垮垮。厂里决定精简人员，择优上岗。
81人裁下来了。有的去打扫卫生，有的去捡废铜烂铁，有的去参加培训。这不是比一线轻巧吗？那好，钱可要少拿。一线实行了承包，多劳多得，最多的一个月能拿400元，精简下来的人却只能拿75％工资。这一多一少可不是闹着玩的，这是看得见、摸得着的物质利益差距。再说下了岗，面子上也难堪啊！
“为什么要我下岗？”有的人到处告状，有的托人讲情……关键时刻，客车总厂领导旗帜鲜明，坚决支持一厂的改革。一厂顶住了阵痛，厂内待业机制形成了。干不好随时可能下岗，下了岗，培训好了还可以回岗。几年过去，第一次下来的81人中已有20多人重新上岗。去年又有10多人下了岗。
生产发展了，要增加人手。厂里招了合同制工、临时工、劳务工，多种用工形式给固定工带来了竞争，职工危机感更强了。
厂里的一个喷漆班是一伙街道来的劳务工组成的。这伙人捧的是真正的“泥饭碗”，13个人承包了厂里的一部分喷漆活儿。他们起早贪黑，固定工的喷漆班一个月干十七八辆，他们干20多辆，收入自然也比固定工高。固定工不愿意了。有个青年工人故意找碴儿，上去就给人家两拳，把油漆腻子也摔到了人家脸上。同行不是冤家，有能耐跟人家比着干。厂里不客气，将这位青工除了名，固定工与劳务工也摽上了劲儿，不露声色地展开了竞争。你们一个月干20多辆，我们一个月也干20多辆；你们干活不挑挑捡捡，我们也啥活都能干。再干不好，饭碗可就要被人家抢去了。
危机感把职工与企业结成了命运共同体，“厂兴我富，厂衰我穷”的口号深入人心。1987年，原材料价格上涨，厂里制定了成本控制指标。工人们精打细算，用板材像高明的裁缝一样套裁，把下脚料分类整理好，卖给需要的单位；搬运风挡、侧窗玻璃像是摆弄鸡蛋……到年底一算，大部分涨价因素被消化掉了，600人的工厂实现利润604万元。今年原材料价格涨得更厉害，可到9月底，实现利润已达662万元。
企业的危机变成了职工的危机，职工的危机则变成了企业的转机。几年来，“红叶”车年产量已从300辆增加到700多辆；产品质量大大提高，获得了“城市客车新产品金奖”、“城市客车进步奖”；产品供不应求，今年还出口香港。
“红叶”经霜叶更红。“红叶”旅行车正从北京客车一厂那狭小破旧的院落，驰向四面八方，显示着旺盛的生命力。