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以社会效益为重——记牡丹江铁路分局局长王瑞章 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 1990-03-01
第5版(国内专页(经济))
专栏:

  以社会效益为重
 ——记牡丹江铁路分局局长王瑞章
刘英贵
1990年元旦刚过,牡丹江铁路分局局长王瑞章就把市经委的同志、几十家大企业的经理厂长及牡丹江市附近各县县长请到分局大楼,向大家通报“路情”,同时倾听与会者在新的一年里对铁路方面的要求与建议。
牡丹江市经委的同志发言:“去年铁路上对我市17家骨干企业实行确保车皮数量的倾斜政策,使我们在市场疲软的情况下稳住了阵脚,经济稳步发展。今年我们仍然希望铁路分局继续实行这种倾斜政策。”
在此之前,王瑞章专门就管内运输能力进行过调查,并且根据调查在全分局开展“进一步提高运输组织管理,挖潜提效多装车”的活动,情况表明,铁路有能力向企业提供更多的车皮。因为心中有数,所以王瑞章当即表示可以。
王瑞章就是这样,只要对社会效益有利,他就积极去干。
    站在大局高度 主动为国分忧
1979年,王瑞章一上任,便面临着550万吨煤炭、700万立方米木材积压的问题。牡丹江没有水运,没有空运,公路运量占10%。因此,积压物资主要靠铁路外运。谁都清楚,煤的运价最低。完成国家指令性计划后,为了本企业的经济效益,多运些运价高的物资无可挑剔。但是,看到大量积压的煤炭,看到许多用煤企业因煤炭不足不能正常生产,王瑞章把负责运输计划的干部召来,算了一笔大局帐:虽说多运一车煤,分局少收400多元;但多一吨煤,工业部门就能多创900多元的产值。哪头轻,哪头重?一目了然。为了大局,他们很快调整了运输计划,把煤炭作为运输重点,当年多运128万吨。
铁路实行大包干后,王瑞章始终站在大局高度处理全局与局部利益的矛盾。1979年到1989年11年间,这个分局比计划多运煤1700多万吨,以本企业少收1.2亿多元的代价,换来多创150多亿元工业产值的社会效益。
    追求社会效益 甘愿自找麻烦
运能与运量的矛盾多年来一直困扰着铁路,并束缚着地方经济的发展。如何在现有条件下,摆脱这种困扰和束缚?王瑞章把注意力放在挖潜提效上。
他从调查中得知,由于地方企业缺乏科学的装车方法,车辆常常不能满负荷装载,不仅造成车皮浪费,而且企业多支运费。铁路有责任帮助企业解决这个问题。对此,有些人持不同看法,理由是多装货铁路并不多收费,何必自找麻烦。
王瑞章说服了大家。他要求各车站组织装车指导小组,深入企业帮助培训人员,改进包装方法,企业多运了货,少花了钱,同时节省了大量车皮。桦林橡胶厂过去每车只装308套轮胎。改进装车方法后,每车多装217套。1985年以来,这家工厂就节省车皮2000多个,节约运费上百万元。去年,分局通过改进装车方法,多运货110万吨,节省车皮2.2万个,企业少支运费600多万元。
节省下来的车皮,用来满足牡丹江市数十家大中型骨干企业的需要。牡丹江市副市长马德这样评价牡丹江铁路分局:你们几年来一直坚持社会主义办企业方向,把支援国家和地方经济建设摆在首要位置,为牡丹江市的经济持续发展做出了贡献。
    坚持服务宗旨 满足农民需求
牡丹江铁路分局管内物产丰富,管内11个县和10个大型国营农场农副产品季节性运输每年都需要大量车皮。王瑞章说,国家重点物资运输要保证,季节性物资要及时外运,二者不可偏废。他们采取“捎脚”的方法,利用排空车的机会,将沿途乡镇企业外运产品发往外地;为了不冲击主干线的运输能力,宁可“绕道”,也让农副产品到达销地。对于蔬菜、甜菜一类季节性强的物资,则采用灵活的办法尽量为农民提供便利。
去年,管内甜菜丰产,为了避免运输困难,王瑞章通知运输部门:多设装车点。过去,兰岭站附近的农民都把甜菜拉到14公里外的滴道站装车,每吨运费达14元。去年,从未办理过装车业务的四等小站,5天时间运出3700吨甜菜,农民少支运费5万多元。过去,蔬菜丰收,农民犯愁。去年,蔬菜又丰收了,王瑞章说,我们要急农民所急,要多少车,就给多少车;来不及办理车皮手续的,可以先装车后补办。结果11天就把10万吨蔬菜全部运完。农民高兴地说:“今年丰产丰收,多亏铁路帮忙。”
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