通向世界的窗口——记中国对外贸易运输总公司 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

　　通向世界的窗口
——记中国对外贸易运输总公司
本报记者 郑德刚 张锦力
过去：与困境抗争
４０年前，百废待兴的新中国是多么需要把国家急需的建设物资安全及时地运进来。然而多年内战洗劫后的新中国却没有任何远洋运输工具。西方一些国家也趁机对中国实行封锁禁运，不许外国船只停靠中国港口。就在这种复杂的国际环境和重重困难的条件下，中国对外贸易运输总公司的前身——中国海外运输公司和中国陆运公司诞生了。冲破封锁禁运成为刚刚起步的中外运公司的第一个重任。为了寻求突破口，中外运公司想方设法，先后通过一些友好国家及船东，以较优惠的运价和租船条件开展业务。
在这个过程中，中外运公司经受的考验是严峻的。据一家香港报纸１９５４年的一次统计，从１９４９年到１９５４年，来往中国的船只被袭击和拦劫的有６７艘、１１０次。一些我方租用的船只及我方船员甚至被无理长期扣留在异国。尽管如此，我国的外贸运输渠道始终没有中断。社会主义中国的勇气和胆识使封锁禁运终于化为泡影。
现在：同时代并肩
十年动乱，闭关锁国政策限制了中外运公司的更大发展。同时，由于长期以来，中外运公司是国家指定的全国唯一一家可以办理对外进出口运输业务的企业，这就使得中外运公司在国内各外贸部门的心目中，成为一家“惹不起，离不开”的“官商”。
党的十一届三中全会后，外贸运输体制开始变革。各种运输方式的货运代理纷纷成立，很多专业外贸公司不再把中外运公司作为唯一委托办理运输的对象了。中外运公司的业务受到各方竞争，出现了萧条、萎缩的趋势，４万多职工尝到了危机感、紧迫感和压力感的滋味。
在这种情况下，中外运公司的决策者们审时度势，果断地实行了五个战略转变：把等货上门转变为登门揽货；从政企不分转变为政企分开；把以管理为主转变为经营为主；从单一经营转变为储运为主多种经营；从以单一运输方式转变为多式联运。
竞争促进了中外运公司的改革，促进了中外运公司发展。
未来：向希望进军
改革是逼出来的，而改革后取得的成果连中外运公司的同志也意想不到会如此之丰。
７０年代中期，中外运公司率先在国内开办了集装箱运输业务，到１９８９年，全公司集装箱运输量已从１万个标准箱发展到２３万个。目前，已拥有集装箱１０万个以上。
一票直达“门到门”的国际多式联运是在国际贸易中受到普遍欢迎的一种运输组织技术。１９８０年，中外运公司率先在中国创办了这项业务。到１９８９年，全年运输量已达２万多标准箱，比１９８１年刚创办的４８２箱增长４０多倍。
国际铁路集装箱联运（大陆桥运输）也是中外运公司在１９８０年首先开办的。年运量最高的１９８６、１９８７年均超过了１万箱。
为了适应国际航空货运和快件业务的发展，中外运公司在１９８１年成立了我国历史最早、规模最大的国营航空货运代理企业——北京空运公司。
如今的中外运公司，已成为一个以海运为主体，海陆空多元发展的外贸综合运输的庞大王国，在９０个国家和地区设立了代表处，与世界上３００多家公司建立了代理关系。
中国外运公司的董事长平健说：“我们希望通过艰苦奋斗，把中外运公司建成一个以货运代理业务为主，经营运输工具和其他相关服务业务为补充，具有现代化管理水平的综合性的外运企业集团。”