高速火车与民航机的竞争 [复制链接]

第7版(国际专页)
专栏：

　　高速火车与民航机的竞争
　　张振亚
由于世界民航事业大发展，有更多乘火车的旅客被超音速客机夺走。在铁路线纵横的西欧各国，１９８６年乘飞机越界往来的旅客人数已超过坐火车的１倍。火车难以与飞机匹敌，当时似乎已成定论。
但是，９０年代高速火车在西欧的发展前景，正在使事情发生变化。每小时近３００公里的客车将在西欧主要干线上向民航机提出挑战。
高速火车从客机手中夺走乘客的突出例子是巴黎—里昂的高速火车线。１９８０年，两城市之间来往的旅客约有１００万人乘飞机，２００万人坐火车。１９８１年高速火车行驶（每小时最快可达３００公里）后，乘飞机的旅客降到目前的５０万人，而坐火车的却增加到５００万人，也就是说，已１０倍于前者。
里昂的新机场远离市区，从巴黎到里昂乘高速火车仅用不足２小时；搭飞机因要绕道机场，却需２．５小时到３小时；另外，机票又比火车票贵。乘高速火车远比搭飞机合算。
城市之间旅程越短就越有利于火车，越不利于客机，这是显而易见的。但是，高速火车要在西欧的广阔空间同飞机较量，那就是另一回事了。
但是，欧共体的铁路提倡者并不气馁。他们把希望寄托于新的一代高速火车。“速度为汽车的两倍，费用为客机的一半！”是他们力争取胜的信条。在布鲁塞尔的共同体总部，一幅联结欧洲各主要城市的高速铁路网的设计蓝图已经在供人观览。全欧干线的计划长度为３．２万公里，耗资约１０００亿美元，除共同体１２个成员国外，瑞士和奥地利也是这一“欧洲交通革命”的赞助者。这一巨大工程的兴建，据说将有力地推动欧洲共同体经济的发展。但完工期至少得３０年，而且困难不少。
热心于这个计划的是法国。它目前是国内铁路干线上拥有时速超过２４０公里的快速列车的唯一西欧国家：即巴黎—里昂线，巴黎—勒芒线。但是，要使法国的快车线能横贯西欧，这不仅需要西德、西班牙、英国同意照法国的样子改建它们的铁路，而且还得筹集一笔巨款来建造穿越国界的干线。
共同体国家都在设法加快它们的火车行驶速度。不过，对什么才是高速列车，却各有各的定义。法国对每小时３００公里的高速火车还不满意，它正在试制每小时４８０公里的高速列车，这相当于喷气客机速度的一半。但在爱尔兰，从都柏林到科克，到贝尔法斯特的火车，时速只要达到１６０—１７７公里，就算是高速列车了。
西班牙和意大利都在模仿法国。英国的铁路干线不够直，这使火车最高时速只有２００公里；只有伦敦到爱丁堡的线路较直，时速可达２２５公里。但英国出于财源考虑，宁愿改进旧有干线，也不肯建造新的高速铁路线。西德计划制造时速达２８０公里的火车。但国内高低不平的地势造成一定的困难。不过，无论各国情况怎样不同，到本世纪末，一个高速铁路干线网将在西欧全境开始兴建，则是无疑问的。
１９９３年横贯英法海峡的英法海底隧道通车后，伦敦和巴黎之间的往来将需要３小时，而不是现在的火车加渡轮需要７小时。据估计，届时，伦敦和巴黎之间坐火车的人将２到３倍于乘飞机者。
高速火车将大大缩短西欧各国首都间的距离，以往５小时的旅程，以后两个半小时就能解决。这无疑会使民航业遭受巨大压力。但另一方面，民航与高速火车如何更好地衔接、配合，也成了急务。法国铁路当局前不久宣布，它在巴黎北郊的戴高乐机场设立了一个高速火车铁路站，以便国际航线的旅客能很快从那里转乘火车前往欧洲西北主要城市。法航则计划在有高速火车站的勒芒市和图尔市修建机场，以便招揽搭机出国乘客。其他如荷兰、比利时的民航公司，也在做类似的努力。由此看来，如果说高速火车正在西欧引起一场“运输革命”，乃并非夸饰之辞。（附图片）
　　图为法国高速火车