跃跃欲飞洋浦港 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

跃跃欲飞洋浦港
本报记者　吴长生　蒋亚平
洋浦依旧荒凉。乘车由苏东坡谪居的海南儋县到洋浦港，路虽平且宽，但车辆稀疏，两旁村庄不多，荒草丘、仙人掌却不少。
洋浦先是因港闻名，孙中山在本世纪初拟定的建国方略中，曾将其列为中国未来的大港之一。后来出名，是因为海南省政府想先建港口，进而引外资成片开发方圆百十里整个洋浦地区，雨未下，雷不小，引起了一场不大不小的风波。沿途的清静和荒凉告诉我们，风波虽已平息，但洋浦的开发尚未有突破性进展。
车近港区，全然一个崭新的世界，一片簇新的建筑拔地而起。除了办公楼和作业楼外，最引人注意的是装卸船的巨吊和宽阔的库房和堆场。11万多平方米堆场，满是水泥地面，俨然一个颇具规模的飞机场，港区各种车辆来往如梭；堆场一角，两台粉碎机正隆隆飞转，一端吞进碗口粗的整桉木，一端吐着淡黄的木片。准备出口日本，制造高级纸张的桉树片已堆成了座座小山。
洋浦港负责人黄其深和王勇，指着港区平面图向我们介绍，洋浦港第一期工程已经基本完工，整个工程占地1.2平方公里，投资1.8亿元，其中1.5亿建作业区和生活区，3000万元建港外公路。项目包括两个2万吨泊位、一个海员俱乐部、灯光球场等。说来也巧，我们到洋浦的前几天，这里刚刚卸了第一船进口货。该港从动工建到完工，历经两年多。所以，当上海中波公司的华佗号装载1万吨化肥来卸货时，全港干部职工像盼来了星星、月亮，日以继夜，精心准备，用不到4天时间干完了船方希望8天干完的活，开创了海南省抢卸货船的新纪录。除正常收入外，港方还额外得了1.3万美元的速遣奖。第一次启用，增强了洋浦港的信心，也显示出该港管理的高效率。
洋浦港之所以为国内外广泛关注，是因为它地理条件十分优越。它面临北部湾，距海口87海里，港有4大特点，一是水深，平均达11米，最深处有24米，港湾中可建万吨级泊位的岸线长达6公里，2万吨的轮船可以自由进入，潮差只有3米；二是回淤量少，一年只有一到两厘米，可20年清淤一次，不像有的港每年都要花几百万元清淤；三是可用岸线总长达119公里，可以建成一个为未来的洋浦工业区提供各种基础设施的综合港，现在已经开始规划一个10万吨的石油码头；四是避风，洋浦港位于海南岛西北部，很少有台风登陆。更难得的是在港湾外侧，有一道像鼻子一样的天然防波堤，港湾像个大口袋。我们临海观望，港内涟漪微起，水波不兴，显得比太湖、西子湖还文静，实在难得。
洋浦港一期工程对于海南岛的重要作用，已经开始显现。海口港难以停靠巨轮，若没有洋浦港，华佗号可能要到广东湛江港卸货，经济上就很不合算。1991年初，该港将第一次装货，就是我们看到的桉木片。1.1万吨，要求14天装完，黄其深和王勇都信心十足。他们把这次装货看成表现洋浦港工作效率和管理水平的又一机会。
洋浦港人的期待是殷切的。该港在70年代初期经交通部专家勘探，即被认为是一建港良地。1987年国家计委批准立项并于当年动工，建设期间，缺水吃，住茅草棚。现在，港口已初具规模，并迎来了第一船货。但是，他们并没满足。该港一期工程的设计吞吐能力为100万吨，而规划调查其辐射的海南经济腹地的货物吞吐量只有40万吨，这当中的差距，既有作为一项大型基础设施所应有的超前成分，也有他们对早日开发整个洋浦地区的期待。据说，第二期工程已经规划好，设计能力为120万吨吞吐量。这样好的良港得不到充分利用，实在是一个令人惋惜的大浪费。在这一点上，我们和洋浦港人乃至整个海南人的心情是一致的。
洋浦港，实际也反映了海南经济发展的潜力。我们坚信，改革开放，一定会为宝岛、良港开拓更宽更广的腾飞天地。