应让湖盐为青海广开财源 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：记者来信

应让湖盐为青海广开财源
本报记者郅振璞
青海省去年财政收入一举突破8亿元，其中仅湖盐就占10％左右。前不久，记者在柴达木盆地奔波走访大小6家盐厂后，发现青海湖盐潜力很大，在不太发达的青海，完全可以使广开财源上一个台阶。
柴达木，蒙语意为“盐的世界”。到了当代，随着石油、天然气、芒硝、硼砂、氯化钾、石棉、铅锌等的发现，其资源价值达3万多亿元，柴达木又被誉为“聚宝盆”。但是，盐优势仍最佳：它储地24处，保有储量近3000亿吨，占全国湖盐总量4／5。目前，除玉树、果洛两家小盐厂产量不计外，柴达木盆地7家盐厂去年产盐144万吨，销出117万吨（其中含昆特依盐厂从兰新铁路运销12万吨）。
近两年，青海湖盐销量一直未能达到1989年120万吨销售水平，低于资源少的新疆、内蒙古湖盐的发展速度。究其原因，主要是铁路运输问题。湖盐运输主要依赖省内平均海拔3000米的青藏线。近期青藏线改造一期工程告竣，年运能力由150万吨增到220万吨。但是，盆地里的钾肥、氯化镁、石油、铅锌精矿等都在挤着往外运。记者从沿线格尔木、察尔汉、锡铁山、德令哈、柯柯、茶卡一路看过来，各厂矿产品多年堆积，还得不停投资更换包装。铁路方面今年还得继续延长特殊运价，以集资投入二期改造。800多公里青藏铁路真成了“沉沉一线”。
铁路梗阻，走公路也难。柴达木盆地里的青新、敦格、格茫和青藏等公路既远又差，运费高，一般厂矿难以承受。记者看到，仅有昆特依盐厂杀出一条生路：该厂用汽车运盐，397公里到新疆柳园、运524公里到甘肃玉门再上火车，这时一吨成本19元的昆盐交运时已升至225元。就这样，昆盐去年仍创利110万元、交税950万元。由于运输难，去年至今青海已积压湖盐106万吨。而且，记者看到，大小盐厂眼睁睁看着青盐紧俏却不敢放胆生产。著名的茶卡盐厂，现在坨台已存盐35万吨，今年45万吨产盐任务眼下只开产6、7万吨。最大的柯柯盐厂也存盐55万吨，今年只订了30万吨生产计划，三台日产2400吨的大型采盐船不得不停采。
青海42年来一直是“吃财政”的省，每年开支达到自身财政收入的1.5倍以上。近几年全省实施开发资源战略后，财政自给率有所提高。可是，自身集资改造青藏线可谓杯水车薪。为促使青海湖盐等项生产，为多民族地区广开财源，使这里改革开放、振兴经济迈大步，人们热切期望国家有关部门尽早尽快关注、发展这里的铁路事业，努力减少青海乃至大西北资源开发方面的梗阻。