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穷家管富路——记建设银行宝鸡铁道专业支行 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 1993-09-02
第2版(经济)
专栏:

  穷家管富路
  ——记建设银行宝鸡铁道专业支行
马为丽孙增让
50年代,我国修建第一条600多公里长的电气化铁路宝成线,投资总额还不到8亿元,而宝中电气化铁路全长498.18公里,投资总额竟高达42.58亿元,平均每公里投入870多万元,足见这条铁路本身的“富”。国家把管理42.58亿元投资的大权交给了只有60来人的宝鸡铁道专业支行。
铁路贯通,人们首先想到筑路大军开山劈石、铺轨架桥。其实,一根根铁轨铺过去,除了人力,就是金钱,无处不凝聚着金融部门的一份心血。为了管好宝中铁路的建设资金,宝鸡铁道支行将原本一个富裕的家折腾成了一个“穷家”。他们在承办这条铁路前,年盈利达200万元,承担这一投资管理任务后,盈利逐年下降,今年上半年仅盈利9万余元,不足过去的1/20。
是他们不会算帐,不会赚钱?当然不是。今年3月,南方某银行找他们,请求拆借资金2000万元,除付给高息外,还许以几十万元的“好处费”。按说宝中线40多亿元要从他们手中过,指缝中漏出点就可以放出这笔贷款,名正言顺地给职工发一大笔奖金,给行里设上一个“小金库”,可宝鸡铁道支行的领导一口回绝了。他们为保证修路资金供应,不惜高息拆入资金、低息贷出,使经营成本成倍加大。仅今年上半年,这个行就以12—13‰的高息拆入资金2.8亿元,却以8‰的低息贷给急需资金的铁路工程局。仅此一项,这个行就赔进去近200万元。
铁道部对宝中线的投资是一月一次有规律地下拨,而建设银行的联行资金因受全国资金形势的影响而不能按时清算下拨,一快再快的工程进度等不得。要保证建设的如期进行,消除这个时间差,就要求银行给施工企业提前筹措一笔相当可观的贷款。去年9月,正值重点控制工程冯家山隧道进入施工高潮,承担施工的铁一局资金告罄,施工难以为继。宝铁支行知道这一情况后,立即低息为其放贷200万元,解了施工企业的燃眉之急。
为了当好铁路的后勤和后盾,这个行坚持开展全线性各种调查。对当年的投资计划和资金来源,以至施工力量、材料供应、征地拆迁等逐项进行了解和落实。前年,当他们发现因电力费、拆迁费等费用增加,造成投资缺口12360万元时,便及时向建行总行和铁道部建议,促使上级很快调增当年投资计划1亿元,保证了全线建设的顺利进行。有人认为要想富就要卡铁路。宝铁支行不但不卡,还千方百计给铁路建设提供各种方便,于是有人说他们“傻”,可他们有自己的“傻理由”:这条路早一天修通,陕、甘、宁地区的人民就能早一天脱贫。支行小小的家虽在短期内由“富”变“穷”,带来的却是一方百姓的早日富裕。
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