西南铁路在呻吟——今春运送“川军”记事 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：经济上台阶交通怎么办？

　　西南铁路在呻吟
——今春运送“川军”记事
甘林邓从亿
经济上台阶交通怎么办？（３）
四川有１亿多人。人们把出川务工的农民称作“川军”，这是国内最大一支劳务大军。
“川军”每年要回家过春节。回川时，持续时间较长。节后返程则集中于２０天左右。此时“川军”如决堤洪水：成都、重庆火车站，宝成线上的广元、绵阳，成渝线上的内江、隆昌、永川，襄渝线上的达县、渠县、广安，各火车站，人如潮涌，总滞留量在１５万人左右。每年到底有多少“川军”出省，去年一说是６００万。
车站太小了
８０年代、９０年代相继投入使用的成都、重庆新站，按设计分别可以一次聚集７０００与５０００人。但今年春运期间，成都站一度滞留旅客５万人，重庆站４万人，车站显得太小。
首先是售票厅太小。每逢春运，这两个站都在市区增设１０多个售票窗口，以分散购票旅客。即便这样，１月３１日，重庆站售票厅仍出现危险：一有人掀动人潮“浪头”，就有可能踩死人。
候车厅也太小。每逢春运，只能让旅客凭票在发车前入厅。眼看着数万旅客在广场受冻，铁路部门爱莫能助。
站前广场也太小。成都站有西南第一流的广场，春运时仍得用粗绳索把广场分割成若干小区，动用警察与部队控制局面，搞不好就会出事。重庆站广场更小。一遇雨天，旅客无法避雨，这里就曾经发生过候车的农民“占领”附近的公路隧道与街道办事处的事。成都、重庆站尚且如此，其它火车站更可想而知。
客车太少了
春运期间，铁路少开货车，增开客车。在“川军”的出征地成都铁路局，今年春运共用棚车代客车４００多辆，但仍有很大缺口，一是“有线无车”，运行图上作了安排，车辆部门却无车派；二是“有轴无车”，可以扩编的列车，因没有车只能作罢。今年春运，铁道部千里迢迢从沈阳、呼和浩特、济南铁路局调车调人支援西南，节后终于每日加开重庆到广州的１０８次临客，仍是杯水车薪。虽然比去年春运多了一对去广州临客，但加起来四川去广州直通客车只有３对，每天最多发送１万来人。而同期仅１４个站就积压旅客１５万，其中大部分去广州。无奈铁路只能将去广州的旅客运去武昌、柳州、贵阳中转，走一段算一段。这就是成都铁路局的各家“邻居”每年叫苦不迭的原因。
恶性超员给铁路与旅客带来一系列问题。今年春运期间，广州到成都的５２次列车上，一次就有６名旅客因神智不清而跳车。列车员与旅客从窗口拉回５人，但一位从厕所窗户跳车的旅客却不幸跌死。车厢内空气污浊也使不少旅客在途中犯病。５１次特快第５包乘组一趟车就在餐车抢救了４０多名旅客。车厢里到处挤满了人。厕所都无法用。５１次到达广州时，满车是旅客遗弃的鞋子与行李——脚站肿了，鞋就无用了；行李被大小便污染了，只好“割爱”。
职工太辛苦了
春节，对“川军”压境的成都铁路局职工来说，是一年中最苦最累的日子。
每过大年初二，成都、重庆两个分局的领导，就带队分赴各站、各趟列车，开始长达１个月的苦战。
这一个月，车站每发出一趟列车，铁路职工都得声嘶力竭，把好售票关、候车关、检票关、上车关。襄渝线上的渠县站，售票员创下单人单班售票２６万元的纪录。售票员下班后，连夜把各种票据用订书机订成沓；上班时站着卖票，动员各自的丈夫帮助点钞。就是这样，这个仅有９名售票员的三等站才应付了北方一二等站的客流量。
车站职工辛苦，列车上的职工更辛苦。今年春运，５２次特快从广州站开出后，列车员仅从３个车厢就补收票款数万元。钞票来自旅客的袜底、内裤，像是从汗水中捞出来的。送饭下车厢，列车员穿件单衣，把装盒饭的竹筐顶在头上，送一次至少要两三个小时。就是这样，成都、广州间的５１／５２次特快第５包乘组连续工作１１０小时。回到成都，等待他们的命令是：３个小时后，上成都到西安的临时客车。（附图片）